截至發(fā)稿前，豐田對此未予置評。雷克薩斯相關(guān)人士告訴記者，這并非官方消息，公司不予置評。
分析人士認(rèn)為，當(dāng)智能電動浪潮成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，當(dāng)中國擁有全球最完備的供應(yīng)鏈，在此建廠生產(chǎn)電動車不失為明智的選擇。
2023年，豐田汽車換帥，豐田章男退居幕后成為會長，原雷克薩斯總裁佐藤恒治升任豐田汽車社長。后者剛上任就提出了新目標(biāo)：到2026年，豐田集團(tuán)的電動車年銷量將達(dá)到150萬輛。然而，就在半年后，豐田調(diào)整了這一計劃——從原先的150萬輛下調(diào)至100萬輛。根據(jù)最新計劃，其將在2030年時每年生產(chǎn)250萬輛電動車。
在新的時間框架下，借助中國供應(yīng)鏈無疑將令該計劃的成功率大幅提升。
近兩年，雷克薩斯在中國的銷量難得保持正增長，只是與過去高達(dá)30%的增長率相比，增長放緩。2023年雷克薩斯在中國的全年累計銷量為18.14萬輛，同比增長3%。截止到今年11月，雷克薩斯2024年在華累計銷量超過16萬輛，蟬聯(lián)進(jìn)口車銷量排行榜榜首，也是目前唯一實(shí)現(xiàn)正增長的進(jìn)口豪華汽車品牌。
不過，隨著特斯拉、比亞迪和其他新勢力品牌的崛起，豪華車市場尤其是30萬-50萬價位區(qū)間的市場競爭日益激烈。無論是問界、蔚來還是理想等，這些與雷克薩斯價格帶高度重疊的品牌在電動化、智能化方面更具優(yōu)勢。
鑒于特斯拉已經(jīng)將上海工廠當(dāng)做全球主力供應(yīng)點(diǎn)，而中國又在2024年成為了全球第一汽車出口國，因此雷克薩斯一旦國產(chǎn)后，也不排除將以上海工廠為出口基地，向全球供應(yīng)其電動車產(chǎn)品。更何況有特斯拉在上海獨(dú)資建廠的成功先例，雷克薩斯的國產(chǎn)未來同樣可被期待。而豐田作為在華“最堅挺”的日本車企，通過加強(qiáng)在華投資，也能進(jìn)一步展現(xiàn)其看好中國市場的信心以及與中國汽車行業(yè)同頻共振的決心。
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