在雷蒙多訪華期間，華為連發(fā)布會都不開直接將華為Mate 60 Pro上架，直接采用了國產(chǎn)自主研發(fā)的麒麟9000S的芯片，還有網(wǎng)友P了雷蒙多給華為的代言照。可以說，華為手機(jī)和汽車的熱火，雷蒙多功不可沒。
在代言華為之后，美商務(wù)部長盯上中國電車，美國微軟-全國廣播公司（MSNBC）發(fā)布美國商務(wù)部長雷蒙多接受該媒體采訪視頻，雷蒙多在采訪中大談所謂“中國汽車對美國國家安全構(gòu)成的威脅”。
雷蒙多宣稱，如果車輛中的軟件被禁用，將導(dǎo)致汽車無法行駛。對此，她煞有其事說道：“試想一下，假如有300萬輛中國汽車行駛在美國道路上，而北京可以讓它們同時熄火。”
為此，雷蒙多表示，要合力圍堵，搞垮中國的電車產(chǎn)業(yè)，這不是國家安全的貿(mào)易制裁和保護(hù)主義，而是事關(guān)“國家安全”以及“保護(hù)美國人”。看來雷蒙多又想成為中國電車的代言人了。
那么中國電車產(chǎn)業(yè)為什么接連被美國總統(tǒng)拜登和雷蒙多盯上呢？因?yàn)橹袊娷囋趪H市場上太火了，2022年我國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍，而到了2023年，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，中國汽車產(chǎn)業(yè)憑借在新能源汽車上的強(qiáng)勁表現(xiàn)，2023年汽車出口榮登全球第一。
可以說，新能源汽車是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是我國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的必然之路。對汽車產(chǎn)業(yè)本身意義：換道超車的機(jī)遇，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的契機(jī)。
傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，發(fā)動機(jī)、變速箱核心技術(shù)和專利絕大部分掌握在美日德意法等國家手中。自主研發(fā)要想發(fā)展，除了花費(fèi)大量時間搞技術(shù)研發(fā)，還必須跨過的專利大山，過程很艱難。
最好的方式是舍棄燃油車賽道，換成新能源賽道。因此，新能源智能汽車革命是大勢所趨，燃油車發(fā)動機(jī)的熱效率已經(jīng)到達(dá)瓶頸，油車發(fā)展已經(jīng)走到頭，而隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，以及環(huán)保和碳中和的需求，新能源汽車革命是未來趨勢，中國提前在新能源汽車賽道布局，構(gòu)建了完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在國際新能源汽車市場上擁有了核心競爭力，并且要爭奪國際新能源汽車技術(shù)的國際標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)和主導(dǎo)權(quán)。
可以說發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，有三大好處，第一個就是減少了對石油的依賴，石油對于一個國家的發(fā)展，不僅在于能源形勢上，也在于原材料的作用上。甚至可以說石油的存量，以及石油價格戰(zhàn)會直接影響國際局勢，甚至政權(quán)存亡。
第二個就是完成了產(chǎn)業(yè)升級，汽車產(chǎn)業(yè)能夠創(chuàng)造十幾萬億的產(chǎn)值，而燃油車時代，這些利潤都被歐美國家拿走了，在新能源汽車時代，這些利潤都在國內(nèi)，并且還提供了就業(yè)。以日本為例，日本的汽車出口占據(jù)了一半外貿(mào)收入。
第三個就是碳中和的節(jié)能減排意義:發(fā)電端我們可以通過光伏、風(fēng)電加儲能電池來取代煤炭。而且即使繼續(xù)用煤炭，我們也可以用碳捕捉技術(shù)，減少電廠的碳排放。這些技術(shù)在零散的車端根本沒法使用。
這對于歐美國家來說，自然是難以接受的，汽車行業(yè)是美國經(jīng)濟(jì)中的一個重要行業(yè)，美國汽車工人聯(lián)合國早就在鼓噪，要拜登政府限制中國電動汽車對美國的出口。從政治上來說，就更好理解了。今年是美國總統(tǒng)大選年，拜登政府通過繼續(xù)升級對中國的“貿(mào)易戰(zhàn)”，可以向國內(nèi)反華勢力交代。
中國新能源汽車品牌已經(jīng)大舉出口，比亞迪希望在未來三到五年內(nèi)，將拉丁美洲的電動汽車普及率從目前的不到2%提高到10%到20%。
如果比亞迪能夠做到這一點(diǎn)，將是狠狠的抽了美國一個大嘴巴子，因?yàn)檫@可能導(dǎo)致美國的后花園拉丁美洲，在電動汽車普及率上超過美國。
中國可以不需要美國市場，就好像智能手機(jī)一樣，沒有了美國市場，中國依然占據(jù)了全球一半的份額，而美國如此閉關(guān)鎖國，最終損害的是美國本土的制造能力。
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