“造型相似”“外觀抄襲”等早已不是汽車圈的新鮮事了。近期有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，小米YU7的外觀造型與法拉利Purosangue有很多相似之處。圖為小米汽車銷售服務(wù)中心（北京國貿(mào)店）展出的小米YU7。
“近兩年國內(nèi)的各大車展上，新車型和新技術(shù)讓人眼花繚亂。不過，不少新車有著相似的流線型輪廓、雷同的貫穿式燈帶、近乎一致的封閉式前臉……”家住上海市的汽車愛好者付煥對(duì)記者說，把車標(biāo)蓋住后，自己是不是會(huì)產(chǎn)生一種“來自不同品牌的汽車，卻出自同一設(shè)計(jì)師和模具”的錯(cuò)覺。
隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，新品牌和新車型如雨后春筍般涌現(xiàn)，汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格和造型雷同的事情時(shí)有發(fā)生。5月22日晚，小米汽車發(fā)布第二款新車YU7，盡管此次發(fā)布會(huì)只是亮相了YU7的造型和外觀，未公布價(jià)格和內(nèi)飾細(xì)節(jié)，也未開啟小定，但仍引起了消費(fèi)者和車企友商的高度關(guān)注。
在小米YU7亮相的當(dāng)天，法拉利中國在其官方微信公眾號(hào)發(fā)布了旗下產(chǎn)品Purosangue全新定制車漆配色的內(nèi)容。有不少網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，小米YU7的外觀造型與法拉利Purosangue有許多“心有靈犀”之處——兩車的車身比例、造型輪廓、前臉側(cè)面和尾部造型風(fēng)格等都給人相似的感覺。
隨著該事件持續(xù)發(fā)酵，一些網(wǎng)友在法拉利中國的推文下方留言“尊重原創(chuàng)，拒絕山寨”“一直被模仿，從未被超越”“原創(chuàng)的才是最美的”……與此同時(shí)，也有支持小米汽車的消費(fèi)者認(rèn)為“好的設(shè)計(jì)觀點(diǎn)應(yīng)該有相通之處”“小米YU7的造型在新能源汽車?yán)锉孀R(shí)度很高”等，給予小米YU7鼓勵(lì)與支持。
部分自主品牌新車的外觀與國際大牌產(chǎn)品出現(xiàn)相似之處，究竟是“抄襲”，還是“默契的共識(shí)”？汽車造型的研發(fā)設(shè)計(jì)和未來發(fā)展路向何方？對(duì)于這些問題，記者走訪了市場(chǎng)并采訪了專家和消費(fèi)者，共同進(jìn)行探討。
新車“撞臉大牌”并非車圈新鮮事
“小米YU7的造型非常動(dòng)感和前衛(wèi)，能夠給人帶來一種跑車的感覺。”近日，記者走訪了小米汽車銷售服務(wù)中心（北京國貿(mào)店），談及“小米YU7和法拉利Purosangue相似”這一話題時(shí)，銷售顧問章賢（化名）沒有作出正面回應(yīng)。
記者注意到，在這家小米汽車銷售服務(wù)中心里，除了小米YU7外，小米汽車的首款車型SU7也正在陳列銷售，因設(shè)計(jì)造型與保時(shí)捷Taycan車型相似，小米SU7同樣受到了一些消費(fèi)者的質(zhì)疑，被戲稱為“米時(shí)捷”，多家企業(yè)甚至爭相搶注“米時(shí)捷”商標(biāo)。
“我覺得車型之間設(shè)計(jì)風(fēng)格的相似，屬于正?，F(xiàn)象。”前來小米汽車銷售服務(wù)中心看車的消費(fèi)者李吉延認(rèn)為，“造型抄襲”是各家車企之間的事情，消費(fèi)者更關(guān)注能否買到看著順心、用著省心、售后省心的產(chǎn)品。“誰不愿意買一臺(tái)看起來精致、上檔次的汽車呢？”
記者走訪后發(fā)現(xiàn)，與李吉延有著相同觀點(diǎn)的消費(fèi)者不在少數(shù)，小米SU7的銷量也證明了這一情況。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度小米SU7交付量達(dá)7.58萬輛，上市以來累計(jì)交付超25.8萬輛，成為造車新勢(shì)力中的頭部企業(yè)。
章賢告訴記者，目前小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版下定后的新車交付期在5至6個(gè)月，Pro版和MAX版的新車交付期最長達(dá)1年。“目前來看YU7的熱度和SU7相比只增不減，建議在預(yù)售后第一時(shí)間下定，如果能搶到第一批名額，那么新車交付期能短一些。”
“‘造型相似’‘外觀抄襲’等早已不是汽車圈的新鮮事了。”汽車行業(yè)分析師孫巍直言。早在2016年，眾泰汽車就推出了與保時(shí)捷Macan造型極為相似的SR9，被網(wǎng)友們稱為“保時(shí)泰”，有關(guān)“如何區(qū)分辨別保時(shí)捷Macan和眾泰SR9”的文章一度在網(wǎng)絡(luò)上盛傳；2019年11月，漢龍汽車推出全新SUV曠世，由于這款產(chǎn)品與路虎攬勝造型高度一致，時(shí)至今日還有“曠世改裝攬勝”的相關(guān)配件在售。
與眾泰汽車和漢龍汽車這樣的小規(guī)模車企不同，長城汽車旗下的歐拉品牌同樣曾陷入“抄襲門”。旗下朋克貓車型的圓潤造型和復(fù)古風(fēng)格，與大眾汽車甲殼蟲非常相似；歐拉好貓車型則被一些消費(fèi)者指出融合了保時(shí)捷911和寶馬MINI的設(shè)計(jì)元素；歐拉黑貓同樣遭到了質(zhì)疑，被認(rèn)為是借鑒了本田e的設(shè)計(jì)思路。
在孫巍看來，想要在汽車設(shè)計(jì)上出彩絕非易事，與三電、動(dòng)力、安全性等相同，探索汽車造型風(fēng)格同樣需要長期的積累和深耕。“因此，有的車企為了快速打開產(chǎn)品知名度，搶占更大的市場(chǎng)份額，會(huì)在外觀造型上借鑒甚至抄襲市場(chǎng)上已有且受到廣泛認(rèn)可的產(chǎn)品。”
正如孫巍所言，眾泰SR9曾經(jīng)憑借類似保時(shí)捷Macan的造型，上市3天就獲得超2萬輛的訂單，同年通過收購金馬股份借殼上市時(shí)估值116億元，巔峰市值一度突破300億元；與路虎攬勝高度雷同的曠世車型，也讓“漢龍汽車”第一次進(jìn)入消費(fèi)者的視野中；一度被視為長城汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型樣板的歐拉汽車，在2021年的年銷量高達(dá)13.5萬輛。
值得注意的是，在產(chǎn)品售價(jià)更低、各品牌缺乏辨識(shí)度的低速電動(dòng)車領(lǐng)域，產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)上“借鑒他人、模仿大牌”之風(fēng)更盛。
在山東省某個(gè)低速電動(dòng)車展會(huì)上，模仿奔馳G系列、布加迪威龍、奧迪Q6、寶馬MINI等在售車型的低速電動(dòng)車產(chǎn)品隨處可見。不久前有網(wǎng)友發(fā)帖稱，模仿小米YU7的低速電動(dòng)車早已搶先一步上路，車身曲線、顏色幾乎一模一樣，不過將車頭YU7的“MI”字標(biāo)換為了“M七”字樣。
模仿只能“火”一時(shí)，發(fā)展還得靠“真功夫”
“不可否認(rèn)，借鑒、仿制成熟的在售車型外觀，有可能會(huì)在短期內(nèi)帶來銷量和品牌增益，但是這種方法可能就像運(yùn)動(dòng)員服用興奮劑！長此以往不僅效果會(huì)快速衰減，還會(huì)給品牌帶來不可逆的負(fù)面作用。”孫巍分析說。
因模仿其他車型造型能力強(qiáng)而被稱為“皮尺車企”的眾泰汽車，在經(jīng)過短期的高速發(fā)展后，因缺乏原創(chuàng)能力、車型質(zhì)量問題頻發(fā)等原因，銷量迅速跌入低谷。2024年全年，眾泰汽車一共銷售新車僅14輛，歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤為-14.69億元，同比增虧49.28%。
漢龍曠世除了與路虎攬勝造型類似外，性能表現(xiàn)平平，配置也不算豐富，價(jià)格更是不便宜。這樣的產(chǎn)品顯然不能在競(jìng)爭激烈的市場(chǎng)中脫穎而出，斥資60億的工廠多次陷入停產(chǎn)和裁員風(fēng)波之中。
歐拉汽車同樣如此。受交付芯片與實(shí)際宣傳不符、引起爭論的宣傳標(biāo)語、整體發(fā)展策略偏移等因素影響，2024年，歐拉品牌銷量已經(jīng)暴跌至6.33萬輛，降幅高達(dá)41.69%。進(jìn)入2025年，其單月銷量更是只有不到兩千輛，在2024年暴跌的基礎(chǔ)上繼續(xù)暴跌。
“不可否認(rèn)，在產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期，借鑒成熟設(shè)計(jì)是效率最優(yōu)解，成熟設(shè)計(jì)語言能顯著降低市場(chǎng)教育成本。但當(dāng)模仿成為慣性，當(dāng)‘不勞而獲’的思想悄然融入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，這些都將窒息真正的創(chuàng)新基因。”孫巍直言，“尤其是當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽，‘設(shè)計(jì)趨同’已成為中國汽車尤其是新能源汽車無法回避的問題。”
在孫巍看來，真正的設(shè)計(jì)革命，應(yīng)該始于對(duì)物理定律與市場(chǎng)定律的雙重超越。“技術(shù)驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)突圍”應(yīng)該成為行業(yè)共識(shí)——比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)，釋放了座艙空間重構(gòu)的自由度； 蔚來ES7的激光雷達(dá)與攝像頭融合設(shè)計(jì)，將傳感器矩陣轉(zhuǎn)化為美學(xué)符號(hào)；小鵬匯天飛行汽車的垂直起降架構(gòu)，則顛覆了傳統(tǒng)車身比例。
正如他所說，比起通過一款或幾款車型借鑒成熟風(fēng)格的“捷徑”，近年來，中國汽車業(yè)在智駕、座艙、底盤、電池等多個(gè)領(lǐng)域持續(xù)實(shí)現(xiàn)突破的“攀登”更令人欽佩，也更具有含金量。
世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織發(fā)布的《2024年全球創(chuàng)新指數(shù)報(bào)告》顯示，中國在全球的創(chuàng)新力排名較去年上升一位至第十一位，是10年來創(chuàng)新力上升最快的經(jīng)濟(jì)體之一。其中，在動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車等具體細(xì)分領(lǐng)域，中國的創(chuàng)新發(fā)展和應(yīng)用推廣對(duì)拉動(dòng)創(chuàng)新發(fā)揮重要作用，反映出中國創(chuàng)新發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)能和廣闊前景。
“當(dāng)中國新能源汽車出口量躍居全球第一，設(shè)計(jì)早已超越美學(xué)范疇，成為國家產(chǎn)業(yè)話語權(quán)的載體。唯有在工程約束與商業(yè)現(xiàn)實(shí)中堅(jiān)守創(chuàng)造尊嚴(yán)，在文化自信與用戶洞察中尋找靈感源泉，‘真功夫’傍身的中國汽車設(shè)計(jì)，才能完成從‘世界的學(xué)生’到‘規(guī)則的共建者’的跨越。”孫巍總結(jié)說。
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