如下圖的數(shù)據(jù)顯示，2023年時(shí)，中國(guó)汽車汽車市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)3000萬，遙遙領(lǐng)先于美國(guó)的1560萬，印度的485萬。
所以，全球的汽車企業(yè)，都想到中國(guó)市場(chǎng)來掘金，只要在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)好，那么就意味著全球的銷量也有了保證。
以前很多車企，一邊是出口整車到中國(guó)市場(chǎng)來，另外則是到中國(guó)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)汽車，比如日系、德系、法系、韓國(guó)、美系、歐系等等汽車派系，都一邊進(jìn)口，在邊在中國(guó)生產(chǎn)汽車。
一些豪車則主要以進(jìn)口的方式，將汽車賣至中國(guó)，比如保時(shí)捷、法拉利、邁巴赫、賓利等等，還有B B A的一些高端車型，也是整車進(jìn)口，以凸顯自己的“高貴血統(tǒng)”。
不過，從現(xiàn)在的情況來看，進(jìn)口汽車的天是真的塌了，中國(guó)已經(jīng)不再迷信所謂的進(jìn)口車了，而是選擇在中國(guó)制造的車。
如上圖所示，這是從2014年到2024年間（只整理了部分?jǐn)?shù)據(jù)，并不是所有年份）的中國(guó)汽車進(jìn)、出口數(shù)據(jù)。
可以看到在2014年時(shí)，中國(guó)進(jìn)口汽車143萬輛，出口是90萬輛，后來進(jìn)口不斷下滑，而出口則不斷上升。
到2024年時(shí)，中國(guó)進(jìn)口汽車預(yù)計(jì)只有70萬輛了，因?yàn)榍?0個(gè)月，我國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車58萬輛。而出口汽車預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到580萬輛，因?yàn)榍?1個(gè)月，已經(jīng)出口了534.5萬輛。
這意味著什么，應(yīng)該大家都懂的，那就是那些所謂的進(jìn)口豪華汽車，想再割中國(guó)人的韭菜，是越來越行不通了。
雖然進(jìn)口143萬，還是進(jìn)口70萬，似乎也并不大，畢竟中國(guó)一年銷量高達(dá)3000萬臺(tái)。但是這些進(jìn)口的大多是豪車，以前更是需要加價(jià)，先付幾十萬定金，然后等幾個(gè)月，甚至等一年的豪車。
這些豪車價(jià)格高，所以從金額來看，其實(shí)真不低，可能抵得上幾百萬臺(tái)普通汽車的售價(jià)了。
說一個(gè)例子，這是個(gè)真實(shí)的案例，我有一個(gè)朋友，之前發(fā)了點(diǎn)財(cái)，想買一臺(tái)保時(shí)捷卡宴，在2020年的時(shí)候，車應(yīng)該是110萬左右，不加裝不賣，然后選了七七八八一共裸車變成了130多萬。
然后交了30萬定金，說要等一年左右，并且簽了協(xié)議，不要車的話，定金不退。還有就算到時(shí)候車漲價(jià)了，或降價(jià)了，價(jià)格不再變動(dòng)，以簽協(xié)議時(shí)價(jià)格為準(zhǔn)。
最后一年后車到了，但實(shí)際上這臺(tái)車在一年后已經(jīng)降了10萬，相當(dāng)于車還沒提，就已經(jīng)虧了10萬，不要了就要虧30萬，最后咬牙提了。如今呢，才開了3年左右的車，只能賣60多萬，虧了一半多。
如今中國(guó)人對(duì)這些進(jìn)口豪車不再感冒，進(jìn)口車的天是真的塌了了，而中國(guó)還成為了全球汽車出口大國(guó)，估計(jì)以后進(jìn)口車會(huì)更加不好賣了，至于加價(jià)提車？中國(guó)人已經(jīng)不當(dāng)這個(gè)冤大頭了。
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