隨著年中銷售季接近尾聲，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)又掀起一場(chǎng)激烈的價(jià)格戰(zhàn)。比亞迪、吉利、紅旗等眾多汽車品牌紛紛加入降價(jià)大軍，這場(chǎng)沒有硝煙的“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈。5月27日，海報(bào)新聞?dòng)浾邔?shí)地探訪了濟(jì)南多家汽車銷售門店，發(fā)現(xiàn)各大品牌不僅降價(jià)幅度驚人，還推出多項(xiàng)金融政策和置換補(bǔ)貼，為消費(fèi)者帶來實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠。
降價(jià)潮起，多品牌紛紛入局
5月23日，比亞迪率先打響降價(jià)第一槍，宣布旗下22款智駕車型限時(shí)降價(jià)，最高降幅達(dá)34%。其中，海鷗智駕版起售價(jià)降至5.58萬元，漢EV智駕版也降至15.48萬元。這一舉措瞬間在市場(chǎng)上激起千層浪，吸引眾多消費(fèi)者的關(guān)注。
5月27日，在濟(jì)南一家比亞迪4S店，銷售人員告訴記者：“降價(jià)消息公布后，店里的客流量明顯增加，很多原本持觀望態(tài)度的客戶都紛紛下單。海鷗智駕版憑借其親民的價(jià)格和不錯(cuò)的配置，成為了很多年輕消費(fèi)者的首選。”
比亞迪降價(jià)僅僅兩天后，凱迪拉克新款XT4上市，全款“一口價(jià)”15.99萬元起，緊跟比亞迪的降價(jià)步伐。濟(jì)南一家凱迪拉克4S店的銷售經(jīng)理王先生說：“現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，我們不得不調(diào)整價(jià)格策略來吸引消費(fèi)者，新款XT4的定價(jià)已經(jīng)非常具有競(jìng)爭(zhēng)力，希望能借此提升銷量。”
緊隨其后的吉利銀河品牌也宣布限時(shí)補(bǔ)貼，多款車型價(jià)格下探，最高優(yōu)惠達(dá)9萬元。5月27日，在吉利的一家銷售門店，記者看到前來咨詢的消費(fèi)者絡(luò)繹不絕，銷售人員介紹：“我們不僅推出了限時(shí)優(yōu)惠，還有置換補(bǔ)貼8000元、分期免息等政策，綜合優(yōu)惠力度非常大，很多消費(fèi)者都是沖著這些優(yōu)惠政策來的。”
此外，紅旗純電車、上汽通用別克也加入了降價(jià)大軍。紅旗推出交2000元抵5萬元的活動(dòng)，如果是同品牌車型置換購(gòu)買，還可以享受2萬元補(bǔ)貼，原價(jià)22.98萬元的紅旗EH7，綜合優(yōu)惠后到手價(jià)僅需15.18萬元。別克君越、昂科威PLUS全系車型，在官方電商平臺(tái)下單，并在6月30日前完成發(fā)票開具，即可享受1000元定金抵扣3000元購(gòu)車款。
在濟(jì)南一家比亞迪4S店內(nèi)，消費(fèi)者正在核算購(gòu)車費(fèi)用
消費(fèi)者喜憂參半，出手與觀望并存
降價(jià)潮對(duì)于消費(fèi)者來說，無疑是一個(gè)利好消息。在比亞迪銷售門店，正在看車的濟(jì)南李先生告訴記者：“我一直關(guān)注比亞迪的車型，這次降價(jià)幅度很大，海鷗智駕版的價(jià)格很符合我的預(yù)算，我打算這幾天就下單，畢竟這樣的機(jī)會(huì)不多。”
對(duì)于紅旗EH7推出的交2000元抵5萬元以及同品牌車型置換補(bǔ)貼2萬元的活動(dòng)，濟(jì)南劉先生非常心動(dòng)，他原本就有一輛紅旗車，計(jì)劃用老車置換一輛新車，紅旗EH7的優(yōu)惠讓他覺得性價(jià)比很高。“綜合全部?jī)?yōu)惠，22.98萬元的車子，到手價(jià)才15.18萬元，這個(gè)價(jià)格太誘人了。”劉先生一直很喜歡紅旗品牌，這次優(yōu)惠力度這么大，他決定購(gòu)買一輛再支持下國(guó)產(chǎn)品牌。
然而，并非所有消費(fèi)者都急于出手。濟(jì)南王女士表示：“雖然現(xiàn)在很多車型都降價(jià)了，但我還是有點(diǎn)擔(dān)心價(jià)格會(huì)繼續(xù)下跌，我想再觀望一段時(shí)間，看看市場(chǎng)情況再做決定。”這種觀望情緒在消費(fèi)者中并不少見，一些消費(fèi)者擔(dān)心車企降價(jià)是為了清理庫存，后續(xù)可能會(huì)有更大幅度的優(yōu)惠。
紅旗EH7
車企為沖半年銷量“殺紅眼”
對(duì)于此次降價(jià)促銷活動(dòng)，行業(yè)分析人士認(rèn)為，這背后是市場(chǎng)壓力和生存焦慮的體現(xiàn)，2025年的中國(guó)車市，正上演一場(chǎng)史詩級(jí)價(jià)格戰(zhàn)，豪華品牌、合資品牌、自主品牌紛紛加入降價(jià)大軍，這既是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果，也是車企為沖半年銷量而“殺紅眼”的表現(xiàn)。
乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，降價(jià)促銷的三大推手包括政策倒逼、技術(shù)進(jìn)步和生存焦慮。政策方面，國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即，車企需加速清理國(guó)六A庫存車；技術(shù)方面，動(dòng)力電池成本下降和智能駕駛技術(shù)普及，為車企降價(jià)提供了空間；生存焦慮方面，新能源滲透率突破50%，自主品牌市場(chǎng)份額超60%，弱勢(shì)品牌正以降價(jià)換生存。
然而，降價(jià)促銷活動(dòng)也引發(fā)了市場(chǎng)的擔(dān)憂。5月27日，比亞迪港股單日跌8.6%，吉利、蔚來等車企股價(jià)同步下挫，市場(chǎng)擔(dān)憂行業(yè)利潤(rùn)率受壓。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，降價(jià)促銷雖然能短期內(nèi)提升銷量和市場(chǎng)份額，但長(zhǎng)期來看，可能會(huì)對(duì)行業(yè)利潤(rùn)率造成一定影響。今后價(jià)格戰(zhàn)將轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)，車企靠“堆配置”和“降本增效”決勝負(fù)，可能會(huì)出現(xiàn)低價(jià)車消失，高價(jià)技術(shù)溢價(jià)的行業(yè)變化。
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