吉利汽車研發(fā)人員介紹，正面中心柱碰模擬的是車輛與電線桿、路邊樹木、高速龍門架等垂直柱狀物體發(fā)生正面碰撞的事故。由于柱子與車身重疊面積小，很容易造成前艙結(jié)構(gòu)嚴(yán)重變形，甚至大量侵入乘員艙。再加上新能源汽車前機艙比較空，高壓、低壓系統(tǒng)在遭遇中心柱撞沖擊后更容易引發(fā)短路甚至起火等安全問題。
對于正面中心柱碰，國標(biāo)沒有強制要求，行業(yè)通常采用的測試標(biāo)準(zhǔn)是35km/h。吉利銀河E5直接挑戰(zhàn)50km/h，撞擊能量相比35km/h提升了104%。
吉利汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近10年來，吉利的研發(fā)投入累計已超2000億元，逐步構(gòu)建起行業(yè)領(lǐng)先的安全開發(fā)體系。吉利汽車多項電池安全標(biāo)準(zhǔn)大幅超過國標(biāo)，并牽頭制定電池安全新國標(biāo)相關(guān)碰撞標(biāo)準(zhǔn)。
此外，按計劃，吉利耗資20多億元打造的吉利全球安全實驗中心即將投入使用，將致力于成為全世界范圍內(nèi)功能最全、試驗?zāi)芰ψ顝姷钠嚢踩愒囼炛行模⑾蛉袠I(yè)開放，共享吉利的安全技術(shù)成果。
除此之外，吉利還將交通事故調(diào)查作為安全開發(fā)工作的重要依據(jù)，建立起專業(yè)的技術(shù)團隊和研究體系，專注于事故調(diào)查、風(fēng)險評估等領(lǐng)域，目前，已經(jīng)參與交通事故調(diào)研2.1萬余起。通過深入研究智能新能源汽車事故的新特征，吉利不斷完善交通事故信息數(shù)據(jù)庫。吉利還將于2025年發(fā)布智能汽車全域安全白皮書，在定義智能汽車安全新標(biāo)準(zhǔn)的同時，公開安全技術(shù)成果。
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