中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高（左二）表示，面對激烈的市場競爭，更堅持長期主義、更有學(xué)習(xí)能力的車企和模式將脫穎而出。
“汽車行業(yè)的健康發(fā)展需要企業(yè)自律和政府監(jiān)管的雙重保障”“關(guān)注和優(yōu)化新能源汽車號牌設(shè)計問題”“加快完善自動駕駛標準和法規(guī)”“各方協(xié)力推動智能駕駛保險業(yè)務(wù)發(fā)展”……2025年全國兩會期間，汽車行業(yè)代表委員的建議引來不少人的關(guān)注和討論。
作為近些年快速發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，中國汽車產(chǎn)業(yè)取得的成績有目共睹。2月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成210.3萬輛和212.9萬輛，同比分別增長39.6%和34.4%。今年1至2月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷累計完成455.3萬輛和455.2萬輛，同比分別增長16.2%和13.1%。
面對正在崛起的人工智能和競爭更為激烈的世界汽車市場，中國汽車產(chǎn)業(yè)該如何利用優(yōu)勢持續(xù)向上？短期內(nèi)應(yīng)該關(guān)注和聚焦哪些熱點領(lǐng)域？未來產(chǎn)業(yè)和市場的發(fā)展路向何方？在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2025）專家媒體交流會上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高針對上述問題分享了自己的思考。
汽車行業(yè)正在加速全面重構(gòu)
“當前‘新能源汽車’無疑是推動行業(yè)向前的關(guān)鍵動力。其演進過程涉及了三大技術(shù)變革，即動力電動化、整車智能化、能源低碳化。”歐陽明高對記者說，“這3場變革環(huán)環(huán)相扣，最終將推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的新階段。只有當3場變革全部完成后，新能源汽車革命才算成功。”
事實上，新能源汽車時代變革的復(fù)雜性和多樣性，不僅讓市場競爭變得更為激烈，同時也對造車提出了更高的技術(shù)和資金要求。在歐陽明高看來，當前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段特點是新造車勢力涌入的階段即將過去，新能源汽車領(lǐng)域很難再有新的入局者。除非像小米這樣的巨頭再入局，否則很難再出現(xiàn)新的強勁車企。
受此影響，汽車產(chǎn)業(yè)正由企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)向模式競爭，7種全新的模式正在悄然形成。其中包含比亞迪縱向一體化自研模式、華為“品牌+軟件”智能生態(tài)模式、新勢力互聯(lián)網(wǎng)造車模式（如蔚來、小鵬、理想等）、傳統(tǒng)新勢力自主品牌造車模式（如奇瑞、吉利、長城）、國企自主+合資改革與轉(zhuǎn)型發(fā)展模式（如上汽、廣汽、北汽等）、依托國資委主導(dǎo)的央企模式（如一汽、東風、長安等），以及寧德時代電動化平臺模式。
對于上述模式將如何共存及未來行業(yè)格局如何變化這一問題，歐陽明高表示，當前的多種模式都各有優(yōu)勢，它們之間的競爭或?qū)⒊掷m(xù)數(shù)年。“其中，智能化變革階段的競爭會更加白熱化。”他提醒說，各大車企要未雨綢繆，做好進入兼并重組轉(zhuǎn)折階段和產(chǎn)業(yè)模式變革預(yù)備階段的準備。在這一過程中，更堅持長期主義、更有學(xué)習(xí)能力的車企和模式將脫穎而出。
除了根據(jù)自身特點和市場變化進行深耕外，隨著全球市場環(huán)境的變化和國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期的轉(zhuǎn)變，“國際化”成為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵動力。
“面對歐盟關(guān)稅壁壘和美國提高中國電動車關(guān)稅等挑戰(zhàn)，中國企業(yè)必須實現(xiàn)‘出海’戰(zhàn)略的多元化布局。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)過去依靠國內(nèi)市場增量和電動技術(shù)進步實現(xiàn)快速發(fā)展，但在新周期中，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動力正從“國內(nèi)市場為主”向“國際國內(nèi)雙輪驅(qū)動”轉(zhuǎn)變。在技術(shù)層面，智能技術(shù)也將成為推動產(chǎn)業(yè)升級的重要力量。
除了傳統(tǒng)的品牌貿(mào)易方式，張永偉還強調(diào)，中國整車出口面臨關(guān)稅壁壘和市場壁壘，因此需要多元化出海策略。他建議企業(yè)考慮貿(mào)易出口、CKD/SKD組裝、本土化賦能等多種模式，以適應(yīng)不同市場環(huán)境和政策需求。在他看來，以能力賦能和產(chǎn)能合作為核心的模式，或?qū)⒊蔀橹袊履茉雌嚻放迫蚧男侣窂健?/div>
嚴守安全紅線，讓“智能駕駛”在合理區(qū)間健康發(fā)展
當前高階智駕已經(jīng)邁過“嘗鮮期”，高速NOA（智能駕駛領(lǐng)航輔助系統(tǒng)）、城市NOA等功能正向10萬至20萬元的主流價格區(qū)間普及。前不久，比亞迪宣布旗下全系車型將搭載高階智駕技術(shù)，其中天神之眼C首批上市的21款車型覆蓋7萬元級到20萬元級市場；隨后，吉利發(fā)布“千里浩瀚”高階智能駕駛系統(tǒng)，宣布將智駕系統(tǒng)覆蓋至吉利系15萬元至50萬元級市場，接棒開啟“智駕平權(quán)普及戰(zhàn)”。
中國電動汽車百人會《汽車智能化發(fā)展報告（2024）智駕篇》報告指出，推動以智能駕駛為核心的智能化功能發(fā)展已成為行業(yè)共識，智能駕駛已成為汽車智能化發(fā)展階段的核心競爭點。預(yù)計到2025年年底，乘用車NOA滲透率將達到20%，與2024年上半年相比提升近一倍。
歐陽明高表示，從技術(shù)邏輯看，高速公路NOA功能已經(jīng)從“能用”到“好用”，城市NOA即將大規(guī)模引入；從市場邏輯看，當DeepSeek普及，公眾對人工智能、自動駕駛的熱情會大幅上升；國家大力提倡人工智能則形成了政策邏輯。三大邏輯的共振成為汽車智能化“爆發(fā)”的決定性因素。
他預(yù)測稱，基于先進的端到端大模型，2030年中高級乘用車上的L4級全自動駕駛會實現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化。與此同時，DeepSeek的橫空出世不僅讓自動駕駛、新能源汽車領(lǐng)域的“人工智能+”全面爆發(fā)，它還將貫穿汽車設(shè)計、制造、銷售、維保等汽車產(chǎn)業(yè)的全方位和全鏈條，推動汽車產(chǎn)業(yè)的變革和升級。
盡管未來3到5年內(nèi)，整車智能化將成為汽車行業(yè)的主要技術(shù)變革方向，DeepSeek的廣泛應(yīng)用也將加速這一進程。但發(fā)展“智能駕駛”應(yīng)循序漸進，讓其在合理區(qū)間健康發(fā)展，不宜操之過急。
“需要明確的是，‘全民智能駕駛’不是‘全民自動駕駛’，目前的NOA還是L2級到L2+級的智能輔助駕駛或?qū)⑵浞Q為部分自動駕駛，按照法規(guī)要求，人們在駕駛過程中方向盤絕不能脫手。”2025全國兩會期間，身為全國政協(xié)常委的歐陽明高多次呼吁，在城市NOA、高速公路智能駕駛等推廣提速的當前，媒體要向公眾普及科學(xué)知識，讓人們真正理解“全民智駕”的“智”是智能的“智”，不是自動的“自”，暫時不宜提“全民自動駕駛”。
“智能駕駛與安全息息相關(guān)，車企需要先通過智能輔助駕駛讓消費者適應(yīng)新的技術(shù)，同時通過智能輔助駕駛搜集數(shù)據(jù)，沒有全民智能駕駛的數(shù)據(jù)，就不會有安全可靠的L4級高度自動駕駛。”歐陽明高總結(jié)說。
(文/小編)
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