中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高（左二）表示，面對(duì)激烈的市場競爭，更堅(jiān)持長期主義、更有學(xué)習(xí)能力的車企和模式將脫穎而出。
“汽車行業(yè)的健康發(fā)展需要企業(yè)自律和政府監(jiān)管的雙重保障”“關(guān)注和優(yōu)化新能源汽車號(hào)牌設(shè)計(jì)問題”“加快完善自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)”“各方協(xié)力推動(dòng)智能駕駛保險(xiǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展”……2025年全國兩會(huì)期間，汽車行業(yè)代表委員的建議引來不少人的關(guān)注和討論。
作為近些年快速發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，中國汽車產(chǎn)業(yè)取得的成績有目共睹。2月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成210.3萬輛和212.9萬輛，同比分別增長39.6%和34.4%。今年1至2月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成455.3萬輛和455.2萬輛，同比分別增長16.2%和13.1%。
面對(duì)正在崛起的人工智能和競爭更為激烈的世界汽車市場，中國汽車產(chǎn)業(yè)該如何利用優(yōu)勢持續(xù)向上？短期內(nèi)應(yīng)該關(guān)注和聚焦哪些熱點(diǎn)領(lǐng)域？未來產(chǎn)業(yè)和市場的發(fā)展路向何方？在近日舉行的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）專家媒體交流會(huì)上，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高針對(duì)上述問題分享了自己的思考。
汽車行業(yè)正在加速全面重構(gòu)
“當(dāng)前‘新能源汽車’無疑是推動(dòng)行業(yè)向前的關(guān)鍵動(dòng)力。其演進(jìn)過程涉及了三大技術(shù)變革，即動(dòng)力電動(dòng)化、整車智能化、能源低碳化。”歐陽明高對(duì)記者說，“這3場變革環(huán)環(huán)相扣，最終將推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的新階段。只有當(dāng)3場變革全部完成后，新能源汽車革命才算成功。”
事實(shí)上，新能源汽車時(shí)代變革的復(fù)雜性和多樣性，不僅讓市場競爭變得更為激烈，同時(shí)也對(duì)造車提出了更高的技術(shù)和資金要求。在歐陽明高看來，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段特點(diǎn)是新造車勢力涌入的階段即將過去，新能源汽車領(lǐng)域很難再有新的入局者。除非像小米這樣的巨頭再入局，否則很難再出現(xiàn)新的強(qiáng)勁車企。
受此影響，汽車產(chǎn)業(yè)正由企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)向模式競爭，7種全新的模式正在悄然形成。其中包含比亞迪縱向一體化自研模式、華為“品牌+軟件”智能生態(tài)模式、新勢力互聯(lián)網(wǎng)造車模式（如蔚來、小鵬、理想等）、傳統(tǒng)新勢力自主品牌造車模式（如奇瑞、吉利、長城）、國企自主+合資改革與轉(zhuǎn)型發(fā)展模式（如上汽、廣汽、北汽等）、依托國資委主導(dǎo)的央企模式（如一汽、東風(fēng)、長安等），以及寧德時(shí)代電動(dòng)化平臺(tái)模式。
對(duì)于上述模式將如何共存及未來行業(yè)格局如何變化這一問題，歐陽明高表示，當(dāng)前的多種模式都各有優(yōu)勢，它們之間的競爭或?qū)⒊掷m(xù)數(shù)年。“其中，智能化變革階段的競爭會(huì)更加白熱化。”他提醒說，各大車企要未雨綢繆，做好進(jìn)入兼并重組轉(zhuǎn)折階段和產(chǎn)業(yè)模式變革預(yù)備階段的準(zhǔn)備。在這一過程中，更堅(jiān)持長期主義、更有學(xué)習(xí)能力的車企和模式將脫穎而出。
除了根據(jù)自身特點(diǎn)和市場變化進(jìn)行深耕外，隨著全球市場環(huán)境的變化和國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期的轉(zhuǎn)變，“國際化”成為推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵動(dòng)力。
“面對(duì)歐盟關(guān)稅壁壘和美國提高中國電動(dòng)車關(guān)稅等挑戰(zhàn)，中國企業(yè)必須實(shí)現(xiàn)‘出海’戰(zhàn)略的多元化布局。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)過去依靠國內(nèi)市場增量和電動(dòng)技術(shù)進(jìn)步實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，但在新周期中，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力正從“國內(nèi)市場為主”向“國際國內(nèi)雙輪驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)變。在技術(shù)層面，智能技術(shù)也將成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要力量。
除了傳統(tǒng)的品牌貿(mào)易方式，張永偉還強(qiáng)調(diào)，中國整車出口面臨關(guān)稅壁壘和市場壁壘，因此需要多元化出海策略。他建議企業(yè)考慮貿(mào)易出口、CKD/SKD組裝、本土化賦能等多種模式，以適應(yīng)不同市場環(huán)境和政策需求。在他看來，以能力賦能和產(chǎn)能合作為核心的模式，或?qū)⒊蔀橹袊履茉雌嚻放迫蚧男侣窂健?/div>
嚴(yán)守安全紅線，讓“智能駕駛”在合理區(qū)間健康發(fā)展
當(dāng)前高階智駕已經(jīng)邁過“嘗鮮期”，高速NOA（智能駕駛領(lǐng)航輔助系統(tǒng)）、城市NOA等功能正向10萬至20萬元的主流價(jià)格區(qū)間普及。前不久，比亞迪宣布旗下全系車型將搭載高階智駕技術(shù)，其中天神之眼C首批上市的21款車型覆蓋7萬元級(jí)到20萬元級(jí)市場；隨后，吉利發(fā)布“千里浩瀚”高階智能駕駛系統(tǒng)，宣布將智駕系統(tǒng)覆蓋至吉利系15萬元至50萬元級(jí)市場，接棒開啟“智駕平權(quán)普及戰(zhàn)”。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)《汽車智能化發(fā)展報(bào)告（2024）智駕篇》報(bào)告指出，推動(dòng)以智能駕駛為核心的智能化功能發(fā)展已成為行業(yè)共識(shí)，智能駕駛已成為汽車智能化發(fā)展階段的核心競爭點(diǎn)。預(yù)計(jì)到2025年年底，乘用車NOA滲透率將達(dá)到20%，與2024年上半年相比提升近一倍。
歐陽明高表示，從技術(shù)邏輯看，高速公路NOA功能已經(jīng)從“能用”到“好用”，城市NOA即將大規(guī)模引入；從市場邏輯看，當(dāng)DeepSeek普及，公眾對(duì)人工智能、自動(dòng)駕駛的熱情會(huì)大幅上升；國家大力提倡人工智能則形成了政策邏輯。三大邏輯的共振成為汽車智能化“爆發(fā)”的決定性因素。
他預(yù)測稱，基于先進(jìn)的端到端大模型，2030年中高級(jí)乘用車上的L4級(jí)全自動(dòng)駕駛會(huì)實(shí)現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化。與此同時(shí)，DeepSeek的橫空出世不僅讓自動(dòng)駕駛、新能源汽車領(lǐng)域的“人工智能+”全面爆發(fā)，它還將貫穿汽車設(shè)計(jì)、制造、銷售、維保等汽車產(chǎn)業(yè)的全方位和全鏈條，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的變革和升級(jí)。
盡管未來3到5年內(nèi)，整車智能化將成為汽車行業(yè)的主要技術(shù)變革方向，DeepSeek的廣泛應(yīng)用也將加速這一進(jìn)程。但發(fā)展“智能駕駛”應(yīng)循序漸進(jìn)，讓其在合理區(qū)間健康發(fā)展，不宜操之過急。
“需要明確的是，‘全民智能駕駛’不是‘全民自動(dòng)駕駛’，目前的NOA還是L2級(jí)到L2+級(jí)的智能輔助駕駛或?qū)⑵浞Q為部分自動(dòng)駕駛，按照法規(guī)要求，人們?cè)隈{駛過程中方向盤絕不能脫手。”2025全國兩會(huì)期間，身為全國政協(xié)常委的歐陽明高多次呼吁，在城市NOA、高速公路智能駕駛等推廣提速的當(dāng)前，媒體要向公眾普及科學(xué)知識(shí)，讓人們真正理解“全民智駕”的“智”是智能的“智”，不是自動(dòng)的“自”，暫時(shí)不宜提“全民自動(dòng)駕駛”。
“智能駕駛與安全息息相關(guān)，車企需要先通過智能輔助駕駛讓消費(fèi)者適應(yīng)新的技術(shù)，同時(shí)通過智能輔助駕駛搜集數(shù)據(jù)，沒有全民智能駕駛的數(shù)據(jù)，就不會(huì)有安全可靠的L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛。”歐陽明高總結(jié)說。
(文/小編)
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