2024年以來,歐洲新能源汽車市場滲透率持續(xù)向上,這一大背景下,中國車企密集啟動產(chǎn)品、技術(shù)出海新周期。繼比亞迪宣布匈牙利工廠奠基、蔚來歐洲換電站突破50座后,2025年2月26日,領(lǐng)克08 EM-P以52995歐元(約合人民幣40.4萬元)的起售價登陸歐洲,成為首款WLTP工況純電續(xù)航突破200km的中國品牌插混車型。這場由插混技術(shù)、智能座艙和本土化供應(yīng)鏈共同驅(qū)動的出海浪潮,正在重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局。



從市場來看,大眾途觀PHEV歐洲起售價約4.8萬歐元,寶馬X5插混版約9.8萬歐元。領(lǐng)克08 EM-P以5.3萬歐元切入中高端區(qū)間,既避開與豪華品牌直接競爭,又以續(xù)航優(yōu)勢壓制主流品牌,形成差異化定位。
除領(lǐng)克外,多家中國車企也正加速滲透歐洲市場。
其中,比亞迪2024年巴黎車展發(fā)布海獅07EV,計(jì)劃在匈牙利實(shí)現(xiàn)電動汽車本地化生產(chǎn),并計(jì)劃從歐洲供應(yīng)商采購零部件。
零跑汽車在歐洲銷售T03小型SUV和C10中型SUV,并全球首秀B10緊湊型SUV。
長安汽車宣布2025年召開歐洲品牌發(fā)布會,同步推進(jìn)東南亞、獨(dú)聯(lián)體及中南美市場布局,構(gòu)建全球化網(wǎng)絡(luò)。
除了產(chǎn)品和渠道之外,技術(shù)標(biāo)簽的全球傳播則具備更深層次的意義。比如領(lǐng)克08 EM-P搭載的7nm車規(guī)級芯片“龍鷹一號”、LYNK Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)等自研技術(shù),打破了歐美市場長期對中國車企堆料低價的刻板印象。這種技術(shù)形象的塑造,與比亞迪刀片電池、蔚來換電模式形成協(xié)同效應(yīng),共同構(gòu)建“中國智造”的技術(shù)話語權(quán)。

上述中國自主品牌新能源進(jìn)軍海外的案例,也揭示了中國車企出海的新范式:即技術(shù)長板優(yōu)先,以續(xù)航、智能配置等顯性優(yōu)勢建立市場認(rèn)知;價格錨點(diǎn)重構(gòu),通過高溢價策略擺脫“低價競爭”陷阱;當(dāng)?shù)乇就粱v深戰(zhàn)略,從產(chǎn)品適配向供應(yīng)鏈、服務(wù)體系延伸。
當(dāng)中國車企出海后在續(xù)航、性能等硬指標(biāo)逐漸追平甚至超越海外巨頭,如何構(gòu)建品牌認(rèn)同、應(yīng)對地緣政治風(fēng)險(xiǎn),將成為下一階段的核心命題。