實際上，極越汽車宣布就地解散，這一事件對整個汽車圈造成了極其惡劣的影響。讓消費者對新品牌的信任感，會越來越少。這家公司背景其實也不復(fù)雜，極越汽車的前身是百度和吉利在 2021 年 3 月合資成立的集度汽車，到了 2023 年 8 月，工信部的產(chǎn)品公示中出現(xiàn)了極越 01，這家公司才算正式具備了生產(chǎn)資質(zhì)，10 月底，集度汽車正式更名，變成了現(xiàn)在的極越汽車，同時也正式發(fā)布了極越 01 這臺車。
可能有朋友會想，這 2021 年成立的品牌，怎么到 23 年下半年才正式發(fā)布第一款新車？原因很簡單，百度想自己掌握造車的主動權(quán)，其實拿著吉利的浩瀚平臺，找個吉利旗下產(chǎn)品換個殼，貼個標(biāo)，一臺新車不就出來了嗎。但極越汽車想盡可能自研，不與吉利旗下浩瀚平臺其他產(chǎn)品有任何聯(lián)系。這就導(dǎo)致研發(fā)周期長，也特別燒錢。而吉利這邊又負(fù)責(zé)極越汽車的生產(chǎn)，對于浩瀚平臺下的產(chǎn)品，有著非常嚴(yán)格的要求。因此，就出現(xiàn)了 CEO 夏一平所說的，極越 07 為了讓 A 柱后移 6.5 厘米，整車做了一系列系統(tǒng)性調(diào)整，花費了大約 3 億元。我們可以理解為，極越與吉利的合作模式，與蔚來找江淮代工的模式不完全相同，江淮沒有話語權(quán)，造車標(biāo)準(zhǔn)全完聽蔚來的。
極越汽車在 2021 年 3 月拿了 3 億美金的啟動資金，然后在 2022 年的 1 月又拿了 4 億美金的 A 輪融資。換句話說，當(dāng)時的他們意氣風(fēng)發(fā)，一切似乎都在往好的方向發(fā)展?？墒牵械拿缐舳荚跇O越 01 上市之后戛然而止。
2023 年 10 月，極越 01 正式上市，雖然它既有吉利的浩瀚架構(gòu)，又搭載了百度的阿波羅智駕系統(tǒng)和文心一言智能座艙，但由于設(shè)計過于超前，比如取消了傳統(tǒng)的檔把，采用中控屏換擋，取消傳統(tǒng)車門把手，只能通過按鍵開門等等。而除了奇奇怪怪的設(shè)計以外，這臺車 24.99-33.99 萬的定價，也是絲毫沒把對手放在眼里。要知道，在 23 年的下半年，整個新能源汽車市場都在打價格戰(zhàn)，作為一個新品牌、新車型，這個價格總讓人覺得有些盲目自信，而也正是因為價格問題，導(dǎo)致極越 01 的銷量并沒有達到他們的預(yù)期。
這時候，極越汽車的騷操作又來了，他們在新車上市 1 個月后，立馬宣布官降 3 萬，并且智駕功能免費使用一年，首批提車的老車主，那可是這個品牌的死忠粉絲，看到這個政策，結(jié)果被深深地背刺。而對于那些沒有入手的客戶來說，你新車上市一個月就能因為銷量不佳官降 3 萬，那我還急什么呢，再等等說不定還能降。這也就導(dǎo)致極越 01 這臺車，在上市后的幾個月里，銷量都維持在三位數(shù)的水平。
到了 2024 年 9 月，極越 07 上市，從配置和定價上看，極越 07 似乎吸取了之前的教訓(xùn)，只定了一個 19.99 萬的起售價，整體配置也還算豐富，但是問題又來了，一個是之前極越 01 的口碑并不算好，整體品牌影響力也很弱，再一個是各家廠商都在繼續(xù)發(fā)力，前有小米 SU7、之后有小鵬 P7+，周圍還有銀河 E8、極氪 007、極氪 001、智界 S7 等等車型，而這也就導(dǎo)致極越 07 上市后，頭一個月只賣了 927 臺，整個 2024 年，極越汽車的總銷量也就 1.3 萬臺左右。換句話說，車子賣不掉，錢就回不來，整個品牌的運行就會受到極大的限制。
但假如只是車賣不掉，其實也好解決，就比如當(dāng)時的寶馬 i3，在 2022 年上市的時候幾乎無人問津，但后來一波大幅降價，銷量立馬起飛。可極越汽車的問題，不僅僅是產(chǎn)品和定價的問題，還有企業(yè)內(nèi)部管理的問題。說白了，就是百度和吉利對極越汽車目前的運營狀況都很不滿意，吉利不愿意再代工生產(chǎn)了，百度也不愿意再繼續(xù)投資了。
實際上，對于百度而言，極越汽車汽車的誕生，就是李彥宏一心想自己造車，讓阿波羅智駕能有一個落地的產(chǎn)品。不然賣給哪家車企，大家都不愿意用。實際上，這個想法落地的代價超乎想象。
當(dāng)然，以目前的情況來看，極越汽車似乎還沒有走到山窮水盡的地步，吉利與百度都愿意兜底極越汽車。但一個品牌說解散就解散，這種惡劣影響，我相信誰都無法忘記。
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