前一陣子，極越公司的破產(chǎn)事件登上了熱搜榜，這一事件再次引發(fā)了公眾對(duì)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的熱議。
在公眾普遍的看法中，新能源汽車行業(yè)被視為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，很難將倒閉同新能源汽車企業(yè)聯(lián)系起來(lái)。此外，新能源汽車通常被理解為“電動(dòng)汽車”。
但在我詳細(xì)的調(diào)查之后，我發(fā)現(xiàn)持有上述想法的我們其實(shí)已經(jīng)落后了，這就是典型的“社會(huì)意識(shí)落后社會(huì)存在”。事實(shí)上，今天的我們恐怕還沒(méi)意識(shí)到我們的生活已經(jīng)徹底地改變了。
現(xiàn)在，新能源汽車還真不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的“新能源”+“汽車”的組合，也不是簡(jiǎn)單意義上的電動(dòng)車。
我們把時(shí)間線拉到二十年前，也就是2004年，彼時(shí)，國(guó)家剛剛頒布了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，其中明確提出了鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車技術(shù)。從這一條信息來(lái)看，彼時(shí)我們對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)是出于環(huán)保角度，把減少化石能源的使用作為首要目的來(lái)探索新能源汽車的。
但是，時(shí)代變了。
今天的新能源汽車與其說(shuō)是汽車，不如說(shuō)是移動(dòng)電子生態(tài)系統(tǒng)。（因?yàn)槟壳?，我沒(méi)找到和我有相同意思的專業(yè)表達(dá)，這里就暫時(shí)用這個(gè)移動(dòng)電子生態(tài)系統(tǒng)代替。）什么是移動(dòng)電子生態(tài)系統(tǒng)？
如果大家有坐過(guò)新能源汽車，可能就非常好理解，稍后我會(huì)對(duì)比一下，大家就清楚了。
傳統(tǒng)燃油汽車的基本職能是作為交通工具來(lái)完成運(yùn)輸任務(wù)。通常，我們所見(jiàn)的那些價(jià)格不菲的燃油車，其高昂的成本往往體現(xiàn)在額外的配置上，例如車載電冰箱、高端音響系統(tǒng)、真皮座椅，甚至還有裝飾性的星空頂?shù)壬萑A元素。換言之，一輛價(jià)值100萬(wàn)的豪華車在駕駛體驗(yàn)上與價(jià)格在15萬(wàn)至30萬(wàn)的普通車型并無(wú)根本差異。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升空間是有限的。大多數(shù)汽車之所以昂貴，并非僅僅因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的性能提升，而是因?yàn)樵谟蛙嚿砩蠑D空間換舒適度的成本太高了，溢價(jià)支付的是這個(gè)成本。
對(duì)于普通人而言，絕大多數(shù)人的一生不會(huì)選擇花費(fèi)大量的金錢(qián)去買(mǎi)高端車，這很容易理解，比如單純配個(gè)高級(jí)冰箱放家里最多1萬(wàn)~2萬(wàn)元，而在車?yán)锱渖弦粔K小型電冰箱區(qū)域加的價(jià)格可能不止1萬(wàn)~2萬(wàn)元，效用太低非常不劃算。
但是新能源汽車就能做到以極低的價(jià)格卻能讓舒適度最大化。新能源汽車的動(dòng)力模塊通常比傳統(tǒng)油車內(nèi)燃機(jī)占用的空間更小，這使得新能源汽車的乘客空間相較于燃油車更為寬敞，許多體驗(yàn)過(guò)新能源汽車的朋友們應(yīng)該已經(jīng)感受到了這一點(diǎn)。
而更寬敞的乘客空間，也意味著新能源汽車可以在冗余空間盡可能多地加上其他配置完善乘坐體驗(yàn)。實(shí)際上，在新能源汽車發(fā)展初級(jí)，新能源車企還真是用這個(gè)思路來(lái)和油車競(jìng)爭(zhēng)的，往前數(shù)十年，大家可以去搜搜那時(shí)新能源汽車的宣傳廣告，看看是不是都在駕駛體驗(yàn)上做文章？
現(xiàn)在看這一思路的確是對(duì)的，尤其是，過(guò)去十年是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的時(shí)代，新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)可以說(shuō)是互相成就了。
這里補(bǔ)充一個(gè)大家想不到的點(diǎn)，為什么國(guó)內(nèi)新能源汽車會(huì)這么猛，德國(guó)、日本、法國(guó)、韓國(guó)汽車制造大國(guó)為啥落后。
在不深入探討國(guó)家政策支持和工業(yè)制造能力的前提下，讓我們從一個(gè)較小的視角來(lái)分析：為什么國(guó)內(nèi)燃油車技術(shù)長(zhǎng)期以來(lái)落后于國(guó)際水平？實(shí)際上，許多發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)技術(shù)問(wèn)題，通過(guò)資金投入和通過(guò)入股或收購(gòu)的方式獲取技術(shù)，是可以解決的。這并非難事，尤其是許多企業(yè)仍在使用過(guò)時(shí)技術(shù)生產(chǎn)最新車型。
事實(shí)上，制造燃油車的核心部件并非不可逾越的障礙。國(guó)外的領(lǐng)先之處并不在于制造技術(shù)本身，而是參數(shù)調(diào)教。即使使用相同的技術(shù)和材料，整合起來(lái)的效果往往不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)檫@些參數(shù)是經(jīng)過(guò)數(shù)十年、數(shù)百萬(wàn)臺(tái)車輛、數(shù)十億公里的行駛里程以及不同駕駛習(xí)慣的積累而形成的。因此，在駕駛體驗(yàn)、研發(fā)制造和參數(shù)調(diào)教方面，我們往往難以達(dá)到同樣的水平，這才是真正的高門(mén)檻。
轉(zhuǎn)向新能源汽車領(lǐng)域，電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)的調(diào)教與燃油車截然不同。這需要大量用戶數(shù)據(jù)來(lái)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品迭代和優(yōu)化。在這方面，傳統(tǒng)燃油車制造商的核心優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在。這個(gè)行業(yè)遵循著“一步領(lǐng)先，步步領(lǐng)先”的原則，后來(lái)者想要追趕，將面臨極大的困難。
那么，中國(guó)新能源汽車是如何掌握這些參數(shù)的呢？首先，我們要感謝那些在新能源汽車發(fā)展初期，不惜花費(fèi)高價(jià)購(gòu)買(mǎi)的消費(fèi)者；其次，我們也要感謝國(guó)家對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的普及，使得大多數(shù)人能夠接觸網(wǎng)絡(luò)，并貢獻(xiàn)他們的用戶信息。
我們不妨思考一下，在當(dāng)今世界，哪些企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展尤為突出？是否主要是來(lái)自中國(guó)和美國(guó)的企業(yè)？中美兩國(guó)不僅人口眾多，而且互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)達(dá)，這為數(shù)據(jù)收集提供了極大的便利。這種優(yōu)勢(shì)同樣體現(xiàn)在AI模型的訓(xùn)練過(guò)程中，所以看看當(dāng)今世界，主流AI是不是仍舊是中美兩國(guó)最先進(jìn)？
現(xiàn)在我就要把開(kāi)頭挖的坑填上了！為啥新能源汽車不單純是車而是移動(dòng)電子生態(tài)系統(tǒng)？
因?yàn)樾履茉雌囋缫殉搅藗鹘y(tǒng)汽車的職能！
新能源汽車廣泛配備了尖端的智能化系統(tǒng)，涵蓋了自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能導(dǎo)航、語(yǔ)音控制等。這些系統(tǒng)不僅提升了駕駛的便捷性和安全性，還使得汽車能夠與其他設(shè)備和系統(tǒng)互聯(lián)互通，構(gòu)建了一個(gè)龐大的電子生態(tài)系統(tǒng)。
新能源汽車不僅提供了基本的交通功能，還融合了娛樂(lè)、辦公、社交等多種功能。例如，眾多新能源汽車配備了高清觸控屏、車載音響、Wi-Fi熱點(diǎn)等，為乘客在車內(nèi)提供了豐富的娛樂(lè)體驗(yàn)。同時(shí)，通過(guò)車載系統(tǒng)，乘客可以進(jìn)行視頻會(huì)議、在線學(xué)習(xí)等辦公和社交活動(dòng)。
作為移動(dòng)電子生態(tài)系統(tǒng)的新能源汽車，還能與其他設(shè)備和系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接。例如，它們能夠與智能家居系統(tǒng)、智慧城市系統(tǒng)等互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)智能家居控制、城市導(dǎo)航、停車預(yù)約等功能。這種互聯(lián)互通的特性，使得新能源汽車成為重要的信息節(jié)點(diǎn)和交互平臺(tái)。
大家可能對(duì)這些名詞敘述感到疑惑，這個(gè)有什么？這個(gè)當(dāng)然不怪大家，還是開(kāi)頭的那句話，社會(huì)意識(shí)落后社會(huì)存在。
不知道大家中學(xué)階段有沒(méi)有算過(guò)類似于如何設(shè)置紅綠燈間隔的物理題？
比如這種：
在一個(gè)十字路口，東西方向的道路限速為60km/h，南北方向的道路同樣限速。為了確保交通安全，紅綠燈的綠燈時(shí)間需要合理設(shè)置，以便讓以最高限速行駛的車輛能夠在綠燈期間順利通過(guò)路口。假設(shè)十字路口的寬度為40米，車輛的加速度（從靜止加速到最高限速或從最高限速減速到靜止）為2m/s²，求綠燈的最短間隔時(shí)間（不考慮車輛啟動(dòng)和停止的反應(yīng)時(shí)間）。
這有什么意義？意義很大，比如通過(guò)紅綠燈間隔設(shè)置緩解堵車效應(yīng)，再比如當(dāng)人少時(shí)，綠燈非常多可以使得汽車保持勻速行駛減少能源浪費(fèi)。
但問(wèn)題是，路況是動(dòng)態(tài)的，總不能安排人在路口盯著時(shí)時(shí)刻刻時(shí)時(shí)刻刻改吧？哪怕是在今天互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)這么發(fā)達(dá)的情況下，龐大的車流量也難以測(cè)量和計(jì)算。
這個(gè)時(shí)候，“車路云一體化”一詞就誕生了，我在知網(wǎng)查閱文獻(xiàn)時(shí)，大概是十年前，只有車路一體化，大家考慮的就是如何讓車輛變動(dòng)信息和道路設(shè)置結(jié)合起來(lái)，但是論文非常少，但是2020年之后，車路云一體化就誕生了，往后的論文非常多。
這個(gè)云就是云端，大家可以理解為數(shù)據(jù)收集處理中心，而且新能源汽車都能接入互聯(lián)網(wǎng)，也就是說(shuō)新能源汽車只要在道路上駕駛，云端這邊就有他的移動(dòng)數(shù)據(jù)和信息，然后云端就可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)反饋的數(shù)據(jù)知道當(dāng)前道路上有多少汽車，根據(jù)此來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)整道路信息的設(shè)置，比如紅綠燈的間隔，而且如果有人超速行駛，也不再需要監(jiān)控測(cè)速了，云端可以立刻感知并通知交警。
這絕不是紙上談兵！實(shí)際上，我國(guó)已經(jīng)啟動(dòng)了相關(guān)試點(diǎn)項(xiàng)目。
這些試點(diǎn)項(xiàng)目積累的經(jīng)驗(yàn)將轉(zhuǎn)化為規(guī)范和制度，進(jìn)而融入道路升級(jí)和新建道路的施工標(biāo)準(zhǔn)中。隨著時(shí)間的推移，我們將逐步淘汰那些非智能化的傳統(tǒng)汽車。這里需要強(qiáng)調(diào)的是，被淘汰的將是非智能化汽車，而非僅僅是傳統(tǒng)燃油車。
目前，我們正在探索將燃油車智能化生產(chǎn)制造的可能性，因?yàn)槿加蛙囋谀承┨囟I(lǐng)域，如戰(zhàn)爭(zhēng)和應(yīng)急響應(yīng)中，仍然具有不可替代的作用。因此，未來(lái)燃油車可能更多地應(yīng)用于功能性領(lǐng)域，而在個(gè)人乘用車領(lǐng)域，新能源汽車將成為主流趨勢(shì)。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)制造業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)具有巨大的推動(dòng)作用，因此我們絕不能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中落后于其他國(guó)家。新能源的發(fā)展確實(shí)與每個(gè)人的日常生活息息相關(guān)，包括那些月薪3000元的土木工程師們也扮演著重要角色。建設(shè)公路、攪拌混凝土、豎立電線桿等工作都需要人力來(lái)完成，而這些設(shè)備也需要通過(guò)光伏和風(fēng)能等新能源方式供電，不可能完全依賴于電網(wǎng)。
新能源的推廣不僅僅是一項(xiàng)技術(shù)革新，它是一場(chǎng)深刻的社會(huì)變革。
最后，我想給新能源汽車行業(yè)提個(gè)建議——抓緊確立新能源汽車的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，并確定為世界標(biāo)準(zhǔn)。
德國(guó)、美國(guó)、法國(guó)等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)早已建立了燃油車的話語(yǔ)體系，涵蓋了從汽車設(shè)計(jì)、制造規(guī)范到安全評(píng)級(jí)等眾多方面，形成了評(píng)價(jià)汽車優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。
國(guó)內(nèi)的新能源汽車企業(yè)可以與汽車聯(lián)合會(huì)合作，設(shè)立一個(gè)專門(mén)針對(duì)新能源汽車設(shè)計(jì)和制造的工業(yè)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)項(xiàng)。通過(guò)每年對(duì)新車型進(jìn)行評(píng)選和頒獎(jiǎng)，表彰設(shè)計(jì)師和企業(yè)，以此來(lái)提升中國(guó)新能源汽車在全球的頂級(jí)設(shè)計(jì)和制造地位。獲得中國(guó)頒發(fā)的獎(jiǎng)項(xiàng)，將象征著新能源汽車在設(shè)計(jì)和制造上的全球領(lǐng)先地位。
此外，還應(yīng)在安全性能評(píng)測(cè)、性能展示等多個(gè)領(lǐng)域建立專業(yè)組織，設(shè)立針對(duì)新能源汽車特性的獎(jiǎng)項(xiàng)或排名。特別是針對(duì)電池管理和安全設(shè)計(jì)等新興領(lǐng)域，打破傳統(tǒng)燃油汽車機(jī)構(gòu)的壟斷，同時(shí)建立賽車場(chǎng)、賽道，并舉辦比賽，打造一個(gè)展示全球新能源汽車性能和風(fēng)采的平臺(tái)。
掌握定義權(quán)和話語(yǔ)權(quán)是打破西方話語(yǔ)體系的關(guān)鍵，將中國(guó)制造的新能源汽車轉(zhuǎn)變?yōu)槿蚝廊A品牌。
然而，目前各車企似乎各自為戰(zhàn)，自媒體、傳統(tǒng)媒體以及運(yùn)動(dòng)資本在盲目在國(guó)內(nèi)互相殺價(jià)抹黑，而不是考慮團(tuán)結(jié)起來(lái)。
如果新能源汽車仍被置于傳統(tǒng)燃油車的話語(yǔ)體系中，長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)新能源汽車還是要受到西方國(guó)家的汽車標(biāo)準(zhǔn)制裁的。
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