時至今日，情況就大有不同了。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2024年11月末，陜西省汽車整車產(chǎn)量已達(dá)155.76萬輛，位居全國各省區(qū)市第7位，吉林和湖北則分居第9和第10位，產(chǎn)量均不及陜西省。其實(shí)，陜西省能夠成長為全國排名靠前的前工業(yè)大省，離不開兩次成功的汽車行業(yè)的并購。
01—
比亞迪收購秦川汽車
事實(shí)上，如今陜西省的汽車產(chǎn)量，大部分都是由比亞迪的西安工廠貢獻(xiàn)的，可以說比亞迪是陜西能成為汽車工業(yè)大省背后的主要力量。很多人不知道的是，比亞迪汽車的前身，就是一家陜西的本土車企，那就是西安秦川汽車。
秦川汽車始建于1954年，最早是中國北方工業(yè)公司，所屬的西安秦川機(jī)械廠，是一家兵器工業(yè)企業(yè)。在80年代中期，秦川公司開始轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車，并引入了大發(fā)和奧拓兩個車型。1988年，秦川汽車推出其明星產(chǎn)品北方奧拓，在西部地區(qū)很受青睞，是很多人的人生第一輛汽車。
不過，由于車型更新慢，市場競爭激烈，再加上2001年，長安汽車奪回奧拓商標(biāo)和車型使用權(quán)。秦川汽車的經(jīng)營不斷陷入困境，即便后來投入巨資，研發(fā)推出了福萊爾車型，也沒有大的起色。
2003年，生產(chǎn)電池的企業(yè)比亞迪，正式收購了西安秦川汽車77%的股份，之后逐步實(shí)現(xiàn)全面收購，陜西則成為了比亞迪汽車最核心的生產(chǎn)基地之一。比亞迪也就此進(jìn)入汽車行業(yè)，之后推出了暢銷車型比亞迪F3，開始逐步復(fù)興。
直到新能源汽車時代到來，比亞迪借此風(fēng)口，實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長，陜西作為比亞迪的核心生產(chǎn)基地，也受益匪淺。
目前，比亞迪汽車在西安工廠，幾乎覆蓋了旗下所有的品牌，從王朝、海洋系列，到騰勢、方程豹、仰望等都有生產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月13日，比亞迪西安工廠的產(chǎn)量，已經(jīng)突破了100萬輛，是比亞迪全國9個生產(chǎn)基地中產(chǎn)量最大的，未來產(chǎn)量將達(dá)到150萬輛。
02—
濰柴控股陜汽重卡
陜西汽車工業(yè)發(fā)展歷程中，第二起不得不提的并購，那就是濰柴控股陜汽重卡了。
陜汽重卡是一家源于三線建設(shè)時期的車企，始建于1968年，最早駐地是在寶雞。1984年，我國引入斯太爾重卡技術(shù)，由重慶重汽、濟(jì)南重汽和陜西重汽，三家企業(yè)生產(chǎn)。這三家企業(yè)合并，組建成立了央企中國重汽集團(tuán)。
2000年，中國重汽分家，濟(jì)南重汽、重慶重汽和陜西重汽獨(dú)立發(fā)展。下放到陜西的陜西汽車制造廠，是三家實(shí)力最弱的，當(dāng)時負(fù)債有80多億，很多人斷言陜汽活不過2001年。
2002年，陜汽集團(tuán)與湘火炬合資，以49:51的股份組建成立陜西重卡。靠著湘火炬2.5億元的資金，陜汽引入了德國MAN公司的駕駛室、底盤、懸架、車橋等技術(shù)，打造了著名的陜汽德龍系列的重卡。2005年，濰柴入駐湘火炬，成為陜汽重卡的控股股東。
有了濰柴控股的助力，陜汽重卡的發(fā)展，可以說是更上一個臺階。在世界500強(qiáng)企業(yè)濰柴控股集團(tuán)的支持下，現(xiàn)在的陜汽重卡品牌，是全國第三大的重卡品牌，僅次于中國重汽和一汽解放。
03—
陜西步入汽車工業(yè)大省
正是有了比亞迪和濰柴，對于秦川汽車和陜汽重卡這兩起并購。讓在21世紀(jì)初，瀕臨破產(chǎn)歸零的陜西汽車工業(yè)重新煥發(fā)了生機(jī)。時至今日，無論是在乘用車市場，還是在商用車市場，我們都能看到陜西制造的汽車，在全國各地的公路上馳騁。
當(dāng)然，有了比亞迪和陜汽重卡的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，為陜西積累了大量的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)人才技術(shù)。2014年，陜西省又引入了吉利汽車，2016年吉利汽車寶雞基地投產(chǎn)，2020年吉利汽車西安基地建成投產(chǎn)。這又給陜西汽車制造業(yè)，帶來了一個新的產(chǎn)業(yè)集群。
在2020年的時候，陜西省的汽車產(chǎn)量排名全國第16位，到如今的全國第7位。可以說陜西省已經(jīng)邁入了汽車制造業(yè)大省的序列，而這背后的兩起并購，可以說起到了至關(guān)重要的作用。雖然說陜西省失去了本土品牌，但是卻贏得了一個巨大的汽車產(chǎn)業(yè)集群，塞翁失馬焉知非福！
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