12月7日，吉利汽車(chē)CEO淦家閱在浙江臺(tái)州星艦7EM-i上市發(fā)布會(huì)上發(fā)布了這個(gè)數(shù)字。

55%的滲透率，不僅過(guò)半，而且超過(guò)中國(guó)全行業(yè)的水平。而且，吉利汽車(chē)的電動(dòng)化步伐呈現(xiàn)加速態(tài)勢(shì)。

這意味著，這個(gè)燃油車(chē)時(shí)代的自主品牌一哥，轉(zhuǎn)到新能源汽車(chē)時(shí)代，雖然已經(jīng)不是“一哥”，但是已經(jīng)完成了轉(zhuǎn)型，避免了被新能源汽車(chē)“顛覆”的命運(yùn)，并有望在2024年進(jìn)入自主品牌前三。

做到這一點(diǎn)并不容易，看看中國(guó)市場(chǎng)的其他玩家吧，多少傳統(tǒng)勢(shì)力已經(jīng)墜落。

吉利汽車(chē)的“反顛覆”，破解之法也堪稱(chēng)經(jīng)典，既符合顛覆式創(chuàng)新專(zhuān)家的理論，又有吉利獨(dú)特的經(jīng)驗(yàn)傳承。（參見(jiàn)我7年前的文章：車(chē)企老板參考|新造車(chē)勢(shì)力難顛覆，跨界顛覆者最可怕）

01

技術(shù)路線(xiàn)抉擇：多線(xiàn)研發(fā)，順勢(shì)而為

推動(dòng)吉利汽車(chē)完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“功臣”，是吉利銀河。

今年77萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，銀河貢獻(xiàn)42.5萬(wàn)輛，占比超過(guò)55%。

而吉利銀河發(fā)布以來(lái)，爆款不斷。

吉利汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理范峻毅透露，銀河E5（參數(shù)丨圖片）來(lái)上市119天銷(xiāo)量超過(guò)6萬(wàn)輛，星愿的在手定單，要交到明年2月份。星艦7根據(jù)預(yù)售來(lái)看，也已經(jīng)展現(xiàn)出爆款潛質(zhì)。

在星艦7 EM-i發(fā)布會(huì)后的采訪中，有媒體問(wèn)淦家閱，打造爆款的方法論是什么。

淦家閱回答，首先還是技術(shù)，“在技術(shù)上如果得不到領(lǐng)先的話(huà)，我覺(jué)得產(chǎn)品未來(lái)是不會(huì)得到市場(chǎng)的認(rèn)可的。”

技術(shù)對(duì)產(chǎn)品、銷(xiāo)量的決定性作用不言而喻。但是，在核心技術(shù)切換過(guò)程中，如何做技術(shù)路線(xiàn)選擇？尤其對(duì)于有歷史有積淀的車(chē)企集團(tuán)而言，如何布局研發(fā)，如何選擇技術(shù)路線(xiàn)，是一個(gè)難題。

因?yàn)槿绻麖拇媪渴袌?chǎng)出發(fā)，企業(yè)可能陷入“創(chuàng)新者的窘境”——破壞式創(chuàng)新可能顛覆格局，但是需要巨額投入，而且不能用于當(dāng)前在售的產(chǎn)品；更何況，傳統(tǒng)企業(yè)不一定“知道”破壞式創(chuàng)新技術(shù)是哪個(gè)。

所以，顛覆式創(chuàng)新理論提出者說(shuō)，管理越好，越可能錯(cuò)過(guò)顛覆式創(chuàng)新技術(shù)。

如何應(yīng)對(duì)？

首先，技術(shù)路線(xiàn)研發(fā)，必須多頭下注。

吉利汽車(chē)在技術(shù)研發(fā)上也是廣泛布局，深入自研。在2021年發(fā)布的龍灣行動(dòng)中，第一條，就是吉利將持續(xù)保持中國(guó)汽車(chē)品牌研發(fā)投入第一，5年內(nèi)研發(fā)將投入1500億元。

僅拿節(jié)能和新能源汽車(chē)技術(shù)來(lái)說(shuō)，吉利汽車(chē)自研了高效率發(fā)動(dòng)機(jī)；也自研了雷神電混）；吉利也有甲醇汽車(chē)，并研發(fā)了下一代“醇?xì)鋭?dòng)力”。

其次，技術(shù)路線(xiàn)選擇要順勢(shì)而為。

當(dāng)前主流的純電動(dòng)，吉利汽車(chē)起步并沒(méi)有特斯拉、比亞迪那么早。但是，插混方面，吉利從研究已久的混動(dòng)技術(shù)出發(fā)，做插混技術(shù)的預(yù)研，和比亞迪時(shí)間差不多，但是沒(méi)有推出產(chǎn)品。

但自從新能源汽車(chē)逐步走過(guò)導(dǎo)入期，特別是在補(bǔ)貼后仍然呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，吉利也加大了插混、純電技術(shù)投入，并探索商業(yè)化應(yīng)用。

自CHS（中國(guó)混動(dòng)系統(tǒng)）之后，吉利開(kāi)始將插混技術(shù)商業(yè)化，后期也不斷迭代，到現(xiàn)在廣泛應(yīng)用的新一代雷神混動(dòng)，其性能、參數(shù)已經(jīng)達(dá)到業(yè)界最一線(xiàn)水平。

純電方面，2013年成立的吉利子公司威睿電動(dòng)可以作為一個(gè)觀察節(jié)點(diǎn)。此前，吉利在純電動(dòng)領(lǐng)域更多也是研究準(zhǔn)備，此后開(kāi)始研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用，并且探索電池自研自產(chǎn)，還曾收購(gòu)LG南京公司，吸收外部知識(shí)經(jīng)驗(yàn)。

如今，吉利在三電領(lǐng)域同樣已經(jīng)有了比肩一線(xiàn)企業(yè)的能力。像吉利銀河星艦7EM-i所采用的11合1的電驅(qū)，系統(tǒng)效率達(dá)到92.5%。“在全行業(yè)排在第一位。”淦家閱說(shuō)。

在插混和純電技術(shù)上，吉利不僅在動(dòng)力系統(tǒng)方面追趕到前列，而且，遵循其從沃爾沃等企業(yè)習(xí)得的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)理念，同時(shí)還開(kāi)發(fā)了原生純電架構(gòu)、原生插混架構(gòu)，在車(chē)型平臺(tái)層面，展示出突出競(jìng)爭(zhēng)力。

淦家閱舉例說(shuō)，像星艦7EM-i從GEA原生架構(gòu)開(kāi)發(fā)而來(lái)，不同于市面上“油改電”車(chē)型的打補(bǔ)丁，設(shè)計(jì)之初就以“油電隔離”的設(shè)計(jì)，讓高壓電線(xiàn)、高溫排氣管都有自己的專(zhuān)屬通道，實(shí)現(xiàn)了“高壓、低壓不干擾、油電共生更和諧”，從根源上解決電混車(chē)型的安全隱患。

02

打造越級(jí)體驗(yàn)的產(chǎn)品

從技術(shù)進(jìn)入到產(chǎn)品層面，消費(fèi)者看重的是可感知的功能和體驗(yàn)。

淦家閱說(shuō)，打造爆款的第二條原則，“要具備越級(jí)的體驗(yàn)……這還是回歸到吉利銀河的價(jià)值，就是要打造高價(jià)值的新能源產(chǎn)品。”

吉利銀河自發(fā)起以來(lái)，幾個(gè)產(chǎn)品確實(shí)遵循這一理念。

吉利品牌研究院院長(zhǎng)易新宇，在星艦7EM-i發(fā)布會(huì)上，提及了銀河E5的“五個(gè)一”工程，吉利星愿的“五大顛覆”，以及星艦7EM-i的“五大標(biāo)桿”。

銀河E5的“五個(gè)一”，說(shuō)的是安全標(biāo)準(zhǔn)同級(jí)第一、空間體驗(yàn)同級(jí)第一、舒適駕控同級(jí)第一、整車(chē)能耗同級(jí)第一、智能座艙同級(jí)第一的“五個(gè)第一”。比如空間方面，它A級(jí)車(chē)的尺寸，提供了B級(jí)的乘坐空間。

星愿“五大顛覆”，說(shuō)的是它在A0級(jí)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了“創(chuàng)新空間、極致安全、操控體驗(yàn)、三電技術(shù)、智能座艙”五大顛覆。比如這款最低7萬(wàn)元不到的車(chē)型，還有Flyme Auto這樣高端車(chē)型才有的車(chē)機(jī)。

星艦7EM-i的五大新標(biāo)桿，體現(xiàn)在“安全、節(jié)能、空間、駕控、智能五大方面。以節(jié)能為例，星艦7EM-i百公里虧電油耗3.75L。這意味著消費(fèi)者即便把它當(dāng)油車(chē)來(lái)開(kāi)，使用成本也很低。

多項(xiàng)指標(biāo)都要做到同級(jí)第一或者標(biāo)桿，唯一的方法就是越級(jí)來(lái)做。

這和傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，自主品牌的戰(zhàn)法——同樣價(jià)格更好配置、更大尺寸還不一樣。因?yàn)?strong style="box-sizing: inherit;">此前自主品牌的武器是成本，但到了新能源汽車(chē)時(shí)代，越級(jí)的產(chǎn)品力，需要的武器是技術(shù)。

03

價(jià)格有力，渠道單列

這次上市的銀河星艦7 EM-i，和銀河其他車(chē)型一樣，官方雖然不說(shuō)一句“價(jià)格戰(zhàn)”，但價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)。

星艦7 EM-i共推出五個(gè)版型，分別是55km啟航版、55km探索版、120km啟航+版、120km探索+版和120km領(lǐng)航版，限時(shí)先享指導(dǎo)價(jià)為9.98萬(wàn)元—13.28萬(wàn)元。

這一價(jià)格和定位，和當(dāng)前最熱銷(xiāo)的比亞迪車(chē)型比，大致相當(dāng)于宋pro的價(jià)格，確有宋Plus的尺寸和配置。

但吉利始終強(qiáng)調(diào)，不打價(jià)格戰(zhàn)，打價(jià)值戰(zhàn)。這也是吉利汽車(chē)早年已經(jīng)確立的經(jīng)營(yíng)策略。

回顧吉利最早期造車(chē)的歷史，也曾是價(jià)格屠夫般的存在，也曾以不到3萬(wàn)元價(jià)格賣(mài)車(chē)。

2007年，吉利發(fā)布《寧波宣言》，宣布不再打價(jià)格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)向“打技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)和企業(yè)的道德戰(zhàn)”。

在油電轉(zhuǎn)換的時(shí)期，無(wú)論是傳統(tǒng)品牌斷崖式降價(jià)出清，還是新品牌低于成本、或者低毛利率賣(mài)車(chē)，吉利汽車(chē)都沒(méi)有跟隨。

吉利的高管數(shù)次表示，吉利的新能源車(chē)型價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)還有一定毛利率甚至利潤(rùn)水平。

“成本不是談出來(lái)的，成本是靠技術(shù)創(chuàng)新出來(lái)的。”范峻毅在談及如何好研發(fā)團(tuán)隊(duì)降低成本時(shí)如是說(shuō)。“到現(xiàn)在為止，吉利前幾年的新能源的投入確確實(shí)實(shí)已經(jīng)到了產(chǎn)出期了。”

除了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于轉(zhuǎn)型車(chē)企，新能源產(chǎn)品怎么賣(mài)也是一個(gè)難題。

范峻毅很堅(jiān)決，自2023年銀河系列發(fā)布以后，油電就開(kāi)始渠道分離。

“我們始終覺(jué)得油車(chē)的客戶(hù)和新能源客戶(hù)，進(jìn)店了以后他的需求不同。油車(chē)進(jìn)來(lái)了以后，很多的用戶(hù)先問(wèn)價(jià)格，新能源的客戶(hù)一進(jìn)來(lái)以后先做體驗(yàn)，你要跟他描述各種新能源的這種場(chǎng)景，所以?xún)蓚€(gè)如果說(shuō)放在同一個(gè)店，我相信沒(méi)有今天的結(jié)果，這也是渠道專(zhuān)注的一個(gè)結(jié)果。”

顛覆式創(chuàng)新理論者認(rèn)為，顛覆式技術(shù)的業(yè)務(wù)，確實(shí)應(yīng)該獨(dú)立進(jìn)行，否則就會(huì)被傳統(tǒng)業(yè)務(wù)掣肘，以獨(dú)立部門(mén)甚至獨(dú)立公司運(yùn)作，是他們開(kāi)的藥方。極氪之后，吉利銀河雖然沒(méi)有獨(dú)立公司，但也有了獨(dú)立自由發(fā)展的空間。

面向未來(lái)，吉利銀河也打算乘勢(shì)而上。

吉利銀河已經(jīng)分成了銀河一網(wǎng)和二網(wǎng)。一網(wǎng)銷(xiāo)售L6、L7、E8、E5，二網(wǎng)銷(xiāo)售幾何并入后的“智能精品小車(chē)”系列，以及星愿、星艦7，包括未來(lái)星艦N等等產(chǎn)品。

到明年兩個(gè)網(wǎng)的規(guī)劃是爭(zhēng)取都能到650家，做到1000以上的規(guī)模。“我認(rèn)為這種渠道的規(guī)模，才能承接銷(xiāo)量目標(biāo)，如果沒(méi)有這個(gè)渠道規(guī)模不僅承接不了這個(gè)銷(xiāo)量，而且服務(wù)也做不好。”

淦家閱也透露，在吉利銀河還沒(méi)有布局的產(chǎn)品的市場(chǎng)，都會(huì)有相應(yīng)的車(chē)型推出。2025年，最少會(huì)有4款全新的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，其中兩款SUV，兩款轎車(chē)。