大眾在中國(guó)推出的ID.6電動(dòng)汽車，缺少智能化配置，銷量可以忽略不計(jì)
中國(guó)是大眾汽車集團(tuán)銷量下滑幅度最大的市場(chǎng)，2024年前三季度累計(jì)銷量205.7萬(wàn)輛，同比下滑10.2%。在中國(guó)市場(chǎng)，今年比亞迪已經(jīng)超越大眾汽車成為銷量第一的車企。
在此情況下，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃關(guān)閉至少三家德國(guó)境內(nèi)工廠、裁撤數(shù)以萬(wàn)計(jì)員工并收縮其在德國(guó)所有剩余工廠規(guī)模，剩下員工的月薪削減10%、暫停2025年和2026年的工資增長(zhǎng)。
中國(guó)問(wèn)界M9汽車，具有高度的智能駕駛能力，55萬(wàn)價(jià)位汽車月銷量達(dá)到15000輛以上
大眾汽車的困境來(lái)自于汽車技術(shù)落后時(shí)代。德國(guó)是現(xiàn)代汽車的故鄉(xiāng)，德國(guó)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)一度世界領(lǐng)先。大眾汽車進(jìn)入中國(guó)后，以其領(lǐng)先的燃油動(dòng)力深受中國(guó)人歡迎。
但是現(xiàn)代汽車已經(jīng)進(jìn)入到新能源網(wǎng)聯(lián)的新時(shí)代，德國(guó)在新能源技術(shù)、信息化技術(shù)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后中國(guó)。德國(guó)沒(méi)有一個(gè)成規(guī)模的電池企業(yè)，無(wú)法給新能源汽車供應(yīng)電池。德國(guó)沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，無(wú)法開(kāi)發(fā)汽車智能軟件和車用物聯(lián)網(wǎng)。德國(guó)沒(méi)有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，無(wú)法開(kāi)發(fā)智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)。
大眾在中國(guó)推出的ID系列電動(dòng)汽車技術(shù)落后，基本沒(méi)有什么特點(diǎn)，整個(gè)德國(guó)車企都只能吃著燃油車時(shí)代的老本繼續(xù)混下去。
而中國(guó)抓住了新能源和信息化時(shí)代的契機(jī)，中國(guó)有多家巨型電池企業(yè)，能夠?yàn)樾履茉雌囂峁┌踩哔|(zhì)量的電池。中國(guó)有多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，開(kāi)發(fā)各種汽車智能軟件和車用物聯(lián)網(wǎng)。中國(guó)的一些移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)直接上陣，開(kāi)發(fā)汽車并且自研了智能座艙芯片和智能駕駛芯片，把德國(guó)車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。中國(guó)的新能源企業(yè)太過(guò)先進(jìn)，歐盟居然開(kāi)始強(qiáng)行加關(guān)稅，防止中國(guó)車在歐盟大賣。
現(xiàn)在大眾汽車只是經(jīng)營(yíng)困難，如果還抱殘守缺，不積極引進(jìn)中國(guó)汽車先進(jìn)技術(shù)，那么大眾很快就會(huì)走向倒閉。
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