路透社報道稱，巴黎車展開幕之際，正值一個"關鍵時刻"：一邊，苦苦掙扎的歐洲車企需要證明自己仍擁有競爭力；另一邊，中國車企則希望在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，中國車企不僅成本更低，開發(fā)速度甚至是西方傳統(tǒng)車企的兩倍。
路透社報道截圖
英國《金融時報》報道稱，一些歐洲汽車制造商對于中國競爭對手的評論較為低調(diào)，因為他們在與中國車企競爭的同時，也想與之合作，以提高自身的技術優(yōu)勢。
英國《金融時報》報道截圖
全球第六大汽車制造商斯特蘭蒂斯首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯一度也是加征關稅的支持者。但自去年10月與中國車企達成一項在中國以外的海外市場進行汽車生產(chǎn)和銷售的協(xié)議后，便不再贊成加征關稅。
事實上，許多西方車企都在擁抱或者期待著中國車企的技術。
此前，德國大眾汽車向中國汽車企業(yè)注資約7億美元，共同開發(fā)面向中國市場的普及型電動汽車。
雷諾汽車公司首席執(zhí)行官盧卡•德•梅奧在巴黎車展上表示，現(xiàn)在，"我們該向中國學習了"。
"如何與中國接觸將至關重要，當競爭對手比我們做得更好時，我們不能錯過向他們學習和模仿的機會。"
"歐洲人需要與中國接觸，融入中國的生態(tài)系統(tǒng)，以一種‘競合’的精神——這意味著競爭與合作——抓住其中的精華，從而推動大家向上發(fā)展。"
"現(xiàn)在不是關閉大門的時候，相反，歐洲汽車業(yè)從未如此需要開放和團隊協(xié)作精神。"
寶馬集團首席執(zhí)行官奧利弗•齊普策此前表示，由于中國在電動汽車原材料和零部件供應上占據(jù)主導地位，貿(mào)易戰(zhàn)將損害歐洲的利益，用他的話來說，"這不僅是一個錯誤的決策，更是對全球自由貿(mào)易的公然挑釁"。
在本屆巴黎車展上，齊普策說，歐洲車企需要實現(xiàn)盈利增長，才能夠跟上中國企業(yè)的步伐；歐洲需要對新的技術領域進行投資，以獲得更多的戰(zhàn)略自主。
"通過領先的技術，歐洲可以擴大其戰(zhàn)略自主權，并助力其保持全球地位。"
"歐洲需要開辟互惠的伙伴關系，包括歐洲與中國的伙伴關系。"
"為了發(fā)展新技術，歐盟需要在其已經(jīng)處于領先地位的領域促進投資。"
彭博社表示，對于那些歐洲大的汽車制造商來說，其一直利用巴黎車展來展示新設計和新技術，但今年的主題卻有所不同——價格，這些車企齊聚巴黎展示低成本電動汽車，只為扭轉(zhuǎn)從去年開始就面臨的低迷局面。
數(shù)據(jù)顯示，今年8月，歐盟純電動汽車銷量同比下降43.9%，已連續(xù)4個月呈下降趨勢。其中，電動車價格偏高是一大原因，致使對新能源感興趣的歐洲民眾望而卻步，而歐盟對中國電動汽車加征關稅的舉措恐怕會加劇這一情況。
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