迷亂正在褪去，明確前進的方向非常重要：豐田汽車在中國，要追隨什么，不追隨什么。

過去十年，全球造車新貴層出不窮；它們在新技術(shù)、新商業(yè)模式、新能源的加持下，正在逐步蠶食頂級跨國汽車巨頭在中國的市場份額。

不論是德國大眾、奔馳、寶馬，還是美國通用、福特，即便是全球最大汽車制造商——日本豐田汽車，也在15年蟬聯(lián)全球最大單一汽車市場的中國，遇到嚴峻挑戰(zhàn)。不僅被質(zhì)疑其新能源轉(zhuǎn)型緩慢，甚至被傳豐田要撤出中國市場。

然而，“一城一池”的一時得失，又怎會動搖一家擁有近90年歷史、在華耕耘60年，至今仍為全球銷量第一的國際化車企的戰(zhàn)略定力。

1 亂中求治

面對中國汽車市場一浪高過一浪的價格戰(zhàn)、“內(nèi)卷式”惡性競爭，以及亂花漸欲迷人眼的標新立異，一種聲音逐漸浮出：外資車企都在減少產(chǎn)能甚至退出中國，那么豐田汽車會撤出中國市場嗎？

讓一部分人產(chǎn)生這種想法的，無非就是包括豐田汽車在內(nèi)，外資汽車品牌在中國市場銷量份額陸續(xù)走低。

「圖片來源：乘聯(lián)會」

然而，市場波動和行業(yè)在不斷變化發(fā)展，容易造成迷亂。所以，《汽車K線》認為，豐田汽車當下在中國最重要的是要堅持戰(zhàn)略定力，面對技術(shù)、競爭、用戶和供應(yīng)商等在中國市場所有發(fā)生變革的競爭要素維度，進行一定調(diào)整。

當然這種調(diào)整不是盲目的標新立異，或者跟風(fēng)內(nèi)卷，而是考慮為已經(jīng)發(fā)生變化的市場用戶帶來實質(zhì)性的價值提升。

其實，自初入中國市場，豐田便將這片“尚未開墾的處女地”，視為要長期扎根和發(fā)展的重要市場?？v觀其一路走來，本土化事業(yè)持續(xù)深耕，合作朋友圈不斷擴大，全品類產(chǎn)品走進千家萬戶，真正做到了融入中國市場，做“當?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”。

回顧這幾年中國汽車市場，為了表面上“更好的電動車”，某些新品牌急于求成，甚至偏離行業(yè)底線標準，對行業(yè)和消費者造成不可挽回的損失。

反觀豐田，進入中國市場60年來，“扎根中國”這四個字，豐田一步一個腳印，每一步都走得非常扎實。

從1964年廣交會上第一輛進口皇冠（參數(shù)丨圖片）開始，到1980年豐田在北京開設(shè)首家汽車維修中心，之后又在北京、廣州開設(shè)維修培訓(xùn)中心，培養(yǎng)本地汽車維修人才。

改革開放之后，以“培養(yǎng)能擔負起制造汽車重任、具有高度專業(yè)技術(shù)的人才”為目標，豐田于1991年成立中國汽車工業(yè)豐田金杯技工培訓(xùn)中心。此后30多年，從這里走出近5萬名汽車專業(yè)技能人才。

用時任社長豐田章一郎的話說:“豐田自創(chuàng)業(yè)以來，一直重視‘造物即育人’的理念，即首先要培養(yǎng)擔當造物重任的人。”

在豐田60年的中國履歷中，引進TPS先進生產(chǎn)方式、培養(yǎng)本地專業(yè)人才、開展技術(shù)援助、投資建設(shè)本地化零部件生產(chǎn)企業(yè)，類似豐田與中國汽車工業(yè)互相成就的故事不勝枚舉。

無論是吉利集團董事長李書福、長城汽車董事長魏建軍，還是比亞迪董事長王傳福……一眾中國民營車企翹楚，都曾將豐田造車作為學(xué)習(xí)的榜樣。而連續(xù)10年穩(wěn)居全球車企“利潤之王”的寶座，也讓大家看到了豐田無可厚非的深厚底蘊和硬實力。一時的市場萎縮和唱衰，并沒有影響豐田堅持多路徑戰(zhàn)略，向移動出行轉(zhuǎn)型的步伐。

當自己的“學(xué)生”在新能源、智能化領(lǐng)域發(fā)力，甚至推動汽車產(chǎn)業(yè)變革時，曾經(jīng)作為“老師”的豐田也要自我調(diào)整去適應(yīng)新變化。

過去一段時間，豐田宣布與騰訊共同圍繞AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等展開合作。

豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經(jīng)理上田達郎表示：“中國汽車市場正在以史無前例的速度發(fā)展，作為豐田，我們也將在中國市場全力以赴，集團上下團結(jié)一致，致力于工作方式意識的變革。通過以IEM by TOYOTA為核心推進本土研發(fā)，迅速開發(fā)并提供令中國顧客滿意且具有競爭力的產(chǎn)品。”

其實在2019年，豐田就已意識到行業(yè)發(fā)展趨勢的改變，在產(chǎn)學(xué)研各領(lǐng)域擴大本土朋友圈，全面開啟在華事業(yè)合作及研發(fā)升級。

在電動化、智能化方面，與比亞迪、小馬智行、億華通等建立戰(zhàn)略合作，目前均已取得積極成果；與清華大學(xué)合作成立的清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院，今年已開啟第二期合作，繼續(xù)在環(huán)境、能源、碳中和、自動駕駛、AI、氫能等領(lǐng)域開展研究。

筆者深信，心存暴發(fā)戶心態(tài)，改天換命，人人都想，但能夠做到尊重時間、尊重自己的認知，腳踏實地，才有可能用一生時間做好一件事，而這已實屬幸運。

豐田就如此，在全力適應(yīng)，也在悉心堅守屬于自己的“基本盤”，而非一味跟風(fēng)、冒進，仍如“匠人”一般，細細打磨自己的產(chǎn)品。

2 堅持“對的”

提到新能源的研發(fā)與技術(shù)積累，豐田實際做的其實比人們想的更早、更多。

豐田對于電動化（混動技術(shù)）的研究可以追溯到1969年，甚至早于1973年的第一次全球石油危機。到90年代，正式開發(fā)混合動力車型。‌1997年，全球首款量產(chǎn)混合動力汽車——豐田普銳斯上市。時至今日，混合動力（HEV）已普及到豐田旗下幾乎所有產(chǎn)品。

可如今卻在中國被質(zhì)疑新能源轉(zhuǎn)型緩慢，無外乎豐田在華銷售車型中，純電動（BEV）和插電混動（PHEV）車型偏少。

事實上，對于新能源，豐田有著更深層次的思考。在筆者看來，如果只押寶某一兩種動力形式，那無疑是一場豪賭。短時間可能脫穎而出，但長期來看，實則風(fēng)險巨大。

正如2024年5月北京車展期間，豐田汽車公司董事、副社長、首席技術(shù)官中嶋裕樹在接受采訪時表示，“豐田的多路徑是根據(jù)全球每個地區(qū)能源狀況提供不同的解決方案，我們會全方位地開發(fā)HEV、PHEV、Practical的BEV和FCEV（燃料電池技術(shù)）”。

堅持“用戶至上”理念的豐田認為，產(chǎn)品不應(yīng)成為用戶的負擔，用戶使用何種動力形式，決定因素并不是車企提供何種動力的產(chǎn)品，而是用戶需要什么樣的產(chǎn)品。

目前的中國市場，插電混動車型需求旺盛。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年前8個月，插混+增程累計銷量同比增長達85.2%；而純電車型的增速僅為8.8%。

「圖片來源：乘聯(lián)會」

對于這樣的現(xiàn)狀，中嶋裕樹表示“一定會推進PHEV”。他還提到“PHEV最初由豐田制造。由于PHEV配備了發(fā)動機，因此只要駕駛就會排放CO2。但重要的是，我們可以用e-fuel等生物燃料及合成燃料、氫能等來去實現(xiàn)真正的碳中和。”

作為一家全球化車企，豐田需要考慮的是全球市場的用戶需求。在對電氣化認可度并不高的北美、歐洲以及中東市場，又或一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后的地區(qū)，純電動和插電混動的市場前景，顯然不及混合動力。

從中嶋裕樹的話語中還能聽出，豐田這樣一家以實現(xiàn)碳中和為目標的車企，還有更多發(fā)揮空間。

2022年，中國政府發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，意在推動氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。已有技術(shù)儲備的豐田，只需順勢而為。

同年稍早舉行的北京冬奧會、冬殘奧會，氫燃料汽車豐田Mirai就已成為賽會官方用車。更早的2019年，豐田便與一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽等中國車企就氫燃料電池建立合作關(guān)系。

今年8月，豐田攜手中國本土合作伙伴打造的豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠在北京亦莊正式投產(chǎn)。

豐田這種技術(shù)多元化發(fā)展的思路，已幫助其在中國又一次抓住市場機遇。從更長遠的角度看，也更能讓豐田在紛繁復(fù)雜的全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中，擁有立足的資本。

若追根溯源，無疑又是豐田所堅持的“長期主義”。而豐田在中國補齊智能化的短板，又何嘗不會賦能反哺其全球市場呢？

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上文提到2022北京冬殘奧會，當時令筆者對豐田汽車印象深刻的，便是其專為行動不便人士提供的福祉車。據(jù)了解，這238輛福祉車在奧運會結(jié)束后，全數(shù)捐贈給了中殘聯(lián)。

在老齡化日趨嚴重的中國，豐田“用戶至上”理念的做法，為其贏得了商業(yè)與品牌口碑上的雙豐收。

縱觀中國汽車工業(yè)70余年的發(fā)展，豐田汽車自始至終都是中國汽車繞不開的話題。

不論中國市場如何變化，豐田自始至終都保持了清晰的發(fā)展戰(zhàn)略和足夠的定力，謀求長遠發(fā)展。

豐田的做法也讓其在資本市場，長期保持較為穩(wěn)定的態(tài)勢，每股股價長期在200美元浮動。

不論是最初的皇冠，還是之后的蘭德酷路澤，“TOYOTA”這個名字在相當一部分中國消費者心中，都有著極其特殊的意義。縱使是一個從未擁有過豐田產(chǎn)品的人，也很難去否定豐田汽車的地位。

60年的時間，幾乎伴隨中國汽車工業(yè)發(fā)展壯大的整個過程。豐田與中國汽車就如同相互扶持的朋友，將繼續(xù)互相成就。