日前，在2024中國（重慶）智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會上，重慶全面展示在新能源智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的硬核實(shí)力。錨定智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展方向，重慶將加快推動汽車產(chǎn)業(yè)向新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化、高端化和綠色化轉(zhuǎn)型發(fā)展，向“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”挺進(jìn)。

打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都

在汽車產(chǎn)業(yè)變革中，重慶作為“中國的底特律”，也曾經(jīng)歷市場洗禮，在由傳統(tǒng)汽車制造向新能源化、智能化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型初期遭遇水土不服癥狀，產(chǎn)品缺乏競爭力，汽車銷量下滑。不過憑借雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)與健全的產(chǎn)業(yè)鏈，經(jīng)過這幾年的努力，重慶實(shí)現(xiàn)換道超車，成功在智能網(wǎng)聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，再創(chuàng)新業(yè)績。

數(shù)據(jù)顯示：今年上半年，重慶汽車產(chǎn)量121.4萬輛，成為全國“汽車第一城”；其中，新能源汽車產(chǎn)量39.1萬輛、同比增長1.5倍，增速在汽車產(chǎn)量前十大省市中排名第一位。

坐擁“汽車第一城”的重慶，不僅是汽車產(chǎn)量數(shù)字的增長，更是品質(zhì)的躍升。其中，“重慶造”新能源汽車在中高端市場的占有率更大；“重慶造”自主品牌新能源汽車的品牌影響力更強(qiáng)；“重慶造”新能源汽車自主創(chuàng)新的科技含量更高；重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)更優(yōu)。

錨定智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展方向，重慶除了持續(xù)加快推動汽車產(chǎn)業(yè)向新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化、高端化和綠色化轉(zhuǎn)型發(fā)展外，還提出了“打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”新目標(biāo)，著力推動汽車產(chǎn)業(yè)從“鏈條型”線性發(fā)展向“生態(tài)型”體系發(fā)展升級，數(shù)字賦能、自主創(chuàng)新，全面推動品牌向上、產(chǎn)品向上、產(chǎn)業(yè)鏈向上。

共建重慶高端汽車產(chǎn)業(yè)鏈

在會議主題分享環(huán)節(jié)，中國工程院院士、清華大學(xué)教授李克強(qiáng)，賽力斯集團(tuán)股份有限公司董事長、創(chuàng)始人張興海，重慶長安汽車股份有限公司總裁王俊，以及來自長城汽車、華為、商湯科技等企業(yè)負(fù)責(zé)人作主題分享。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展趨勢不可逆的，我們應(yīng)該保持戰(zhàn)略定力，關(guān)注新型零部件，持續(xù)推動智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進(jìn)步。充分認(rèn)識當(dāng)前亟待解決的問題，以及產(chǎn)生問題的原因，形成高質(zhì)量解決方案，系統(tǒng)化推進(jìn)。”

中國工程院院士、清華大學(xué)教授李克強(qiáng)詳細(xì)介紹了當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢，針對重慶汽車產(chǎn)業(yè)提出了四點(diǎn)建議，希望重慶希望以“雙試點(diǎn)”為契機(jī)，踐行正確的智能駕駛方案，實(shí)現(xiàn)相關(guān)的零部件關(guān)鍵技術(shù)突破，以新型“零部件”產(chǎn)業(yè)化為基礎(chǔ)推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展，從而推動優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)延伸。

“當(dāng)前重慶汽車的良好發(fā)展，充分地說明重慶提出了著力打造‘33618’現(xiàn)代制造業(yè)集群產(chǎn)業(yè)體系的目標(biāo)是非常正確，非常契合重慶的實(shí)際，重慶正錨定智能網(wǎng)聯(lián)的方向世界級萬級產(chǎn)業(yè)集群目標(biāo)邁進(jìn)。”

在主題分享環(huán)節(jié)中，賽力斯集團(tuán)股份有限公司董事長、創(chuàng)始人張興海做了“共建重慶高端汽車產(chǎn)業(yè)鏈，共筑汽車強(qiáng)國夢”主題發(fā)言，對重慶智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出肯定的同時，針對不足之處也進(jìn)行解剖，比如重慶供應(yīng)鏈主要集中于中低端，新能源汽車本地化配套率僅在30%左右；電動化智能化的本地化供應(yīng)鏈難以匹配和支撐重慶高端汽車的發(fā)展等問題。

在主題分享過程中，張興海圍繞賽力斯的發(fā)展，解讀產(chǎn)品高端化和產(chǎn)業(yè)鏈集聚化的重要性。在他看來：汽車產(chǎn)品高端化必須供應(yīng)鏈高端化，包括傳統(tǒng)供應(yīng)鏈及軟件供應(yīng)鏈，在構(gòu)建高端汽車產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮重要作用。對此，他表示：賽力斯始終持開放的態(tài)度，通過產(chǎn)品高端化的牽引，推動本地供應(yīng)鏈不斷升級，進(jìn)一步滿足高端產(chǎn)品的需求，同時將在全國以及全球繼續(xù)引進(jìn)頭部供應(yīng)鏈，共同構(gòu)建起重慶汽車全球競爭力。

“過去一周，我們每兩天上市一款新產(chǎn)品，比如深藍(lán)L07、啟源E07、阿維塔07，長安CS75（參數(shù)丨圖片）PLUS，長安馬自達(dá)EZ-6，這些產(chǎn)品一經(jīng)上市引起了市場的高度關(guān)注，天天占領(lǐng)熱款，我們希望款款成為爆款。”在主題分享環(huán)節(jié)中，長安汽車總裁王俊以長安汽車發(fā)展為例，對智能網(wǎng)聯(lián)新能源趨勢進(jìn)行解讀。

這幾年，長安汽車堅(jiān)定不移推進(jìn)數(shù)字化“北斗天樞”、新能源“香格里拉計劃”和全球“海納百川”計劃，向智能化低碳加速轉(zhuǎn)型，成功跑贏市場大盤。

針對智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展趨勢，王俊表示，企業(yè)要以解耦融合的思路和方法重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這樣才能使得新的汽車體系產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

“我們長安汽車將堅(jiān)定不移向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，向世界一流品牌邁進(jìn)。”王俊還表示，在未來五年，長安汽車將累計投入超過2500億，推出50余款數(shù)智新汽車，規(guī)劃到2030年總體銷量突破500萬輛，自主板塊銷量達(dá)到400萬輛，力爭成為世界一流的汽車品牌。“長安將秉持開放合作共贏的態(tài)度，和全球優(yōu)秀伙伴一起，為重慶‘33618’的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，建設(shè)世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群貢獻(xiàn)力量實(shí)現(xiàn)夢想，攜手開創(chuàng)數(shù)智時代新未來。”

智能化時代的新型整零協(xié)同

在高端對話環(huán)節(jié)，來自重慶的本土車企負(fù)責(zé)人以及德賽西威、法雷奧、大陸集團(tuán)等汽車零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人圍繞“智能化時代的新型整零協(xié)同關(guān)系”進(jìn)行對話，針對當(dāng)下內(nèi)卷的市場如何破局進(jìn)行解讀，精彩之處贏得熱烈掌聲。

針對大家比較關(guān)注的價格戰(zhàn)以及車市內(nèi)卷問題，深藍(lán)汽車CEO鄧承浩表示，供應(yīng)商跟主機(jī)廠之間的高效協(xié)同，是面對卷的最好辦法。鄧承浩從技術(shù)鏈、模塊化以及供應(yīng)商跟主機(jī)廠之間的高效協(xié)同等方面分析，指出協(xié)同創(chuàng)新的目的讓價值提高，降低成本。通過這些工作，把供應(yīng)鏈的無效成本排擠掉，最后讓車企的產(chǎn)品競爭力更強(qiáng)來獲得市場競爭力，這才是高質(zhì)量。

“英雄所見略同，英雄所見一樣了，就做不成英雄了。”賽力斯汽車副總裁陸凱從產(chǎn)品差異化角度，強(qiáng)調(diào)打鐵還得自身硬。他表示，在同質(zhì)化競爭的市場上去捕捉那些同質(zhì)的要點(diǎn)，轉(zhuǎn)變企業(yè)的核心能力加以錘煉，這樣的企業(yè)一定在競爭中脫穎而出。

“競爭如此慘烈，表現(xiàn)是競爭者求生存，背后的原因很多。第一，傳統(tǒng)的平衡被打破，包括華為的競爭已經(jīng)打破了此前傳統(tǒng)汽車時代的很多平衡；二是現(xiàn)有轉(zhuǎn)型的技術(shù)路線處在一個非穩(wěn)態(tài)。產(chǎn)品路線以及整車廠、供應(yīng)鏈很多資源的重疊，加劇了競爭。”針對車企如何在競爭激烈的市場保持不敗之地，中國長安汽車集團(tuán)有限公司總裁陳偉表示，要在產(chǎn)品上做到取長補(bǔ)短，整合產(chǎn)業(yè)鏈。

什么是好產(chǎn)品？在陳偉看來，好的產(chǎn)品要具備技術(shù)的領(lǐng)先性、質(zhì)量的穩(wěn)定性、成本的競爭性，在中國還要加上響應(yīng)或者迭代的快速性。如果供應(yīng)鏈和企業(yè)能夠整合，并且彌補(bǔ)短板，那么就可以進(jìn)一步提升企業(yè)的競爭力。

《車壹圈》觀點(diǎn)：從傳統(tǒng)汽車時代的“中國的底特律”到“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”，從燃油車領(lǐng)域以數(shù)量取勝，到向世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群目標(biāo)邁進(jìn)。短短的幾年時間，重慶汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過變革的陣痛后，再次以全國“汽車第一城”彰顯硬核實(shí)力。不僅有深藍(lán)、阿維塔、問界等高端品牌見證“換道超車”，同時還成功建立健康的智能網(wǎng)聯(lián)新能源化產(chǎn)業(yè)鏈。

據(jù)了解，重慶將持續(xù)把智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等支柱產(chǎn)業(yè)作為發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的主陣地，力爭全年智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)量突破100萬輛；到2027年，建成萬億級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)水平達(dá)到世界一流，全市工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到4萬億元。

從量變到質(zhì)變，如今重慶在打造世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的路上激流勇進(jìn)，在不斷刷新產(chǎn)銷新紀(jì)錄的同時，也成功樹立高質(zhì)量發(fā)展的新標(biāo)桿。