在當(dāng)前的發(fā)展過(guò)程中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)面臨著哪些挑戰(zhàn)？怎樣安全、平穩(wěn)地推動(dòng)智能駕駛行業(yè)向上發(fā)展？在前不久舉辦的第二十屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，與會(huì)專家學(xué)者和車企高管就上述問(wèn)題分享了自己的思考。

近日，工業(yè)和信息化部組織制定的《汽車整車信息安全技術(shù)要求》《汽車軟件升級(jí)通用技術(shù)要求》和《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，得到國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)的批準(zhǔn)發(fā)布，計(jì)劃于2026年1月1日起開(kāi)始實(shí)施。

記者注意到，本次發(fā)布的三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)均為國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的首批強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，是中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的創(chuàng)新成果與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，對(duì)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全水平、保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)頻出，預(yù)示著國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)前景的向好。事實(shí)上，智能駕駛不僅是車企創(chuàng)新發(fā)展的重要著力點(diǎn)，同時(shí)也是消費(fèi)者購(gòu)車關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。

在當(dāng)前的發(fā)展過(guò)程中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)面臨著哪些挑戰(zhàn)？怎樣安全、平穩(wěn)地推動(dòng)智能駕駛行業(yè)向上發(fā)展？在前不久舉辦的第二十屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，與會(huì)專家學(xué)者和車企高管就上述問(wèn)題分享了自己的思考。

軟硬件結(jié)合讓智駕技術(shù)向高而行

新能源汽車時(shí)代，“軟件定義汽車”正成為行業(yè)的共識(shí)。在未來(lái)，依靠軟件和算法，智能駕駛或?qū)⒈粦?yīng)用于絕大部分的用車場(chǎng)景。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在20萬(wàn)元-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的車型中，NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）的滲透率從2022年的18.5%增長(zhǎng)到2023年的42.2%；30萬(wàn)元以上價(jià)格的車型中，NOA的滲透率從2022年的45.9%增長(zhǎng)到2023年的65.1%。

“NOA滲透率的增加，反映了汽車智能駕駛的加速普及。”在論壇現(xiàn)場(chǎng)，地平線首席生態(tài)官徐健對(duì)記者說(shuō)。在他看來(lái)，2025年將會(huì)是車載智駕系統(tǒng)與產(chǎn)品“跨越鴻溝”的重要一年。在這一過(guò)程中，軟硬件結(jié)合將成為智能駕駛技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

據(jù)了解，傳統(tǒng)的智能駕駛系統(tǒng)往往采用軟件和硬件分離的設(shè)計(jì)，這可能帶來(lái)系統(tǒng)運(yùn)行效率低下、造價(jià)成本高等問(wèn)題。而軟硬件結(jié)合的模式不僅能提高智能駕駛系統(tǒng)的性能，還能降低整車的制造成本，為智能駕駛技術(shù)的普及奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在車企紛紛下場(chǎng)投身智能駕駛賽道后，消費(fèi)者對(duì)于智能駕駛的預(yù)期有了提高。然而目前市面上量產(chǎn)車型的高階智能駕駛系統(tǒng)尚未達(dá)到“好用”的水平，因此如何讓智駕產(chǎn)品更“好用”，更“被愛(ài)用”，徐健認(rèn)為應(yīng)從3個(gè)方面探索。

“一是要讓智能駕駛系統(tǒng)的整體解決方案更加擬人化；二是要重視智駕在交通行駛中的交互與博弈；三是通過(guò)軟硬件協(xié)同和系統(tǒng)優(yōu)化，從多個(gè)角度探索降低成本的可能性，爭(zhēng)取讓智駕技術(shù)能夠惠及更多人。”徐健總結(jié)說(shuō)。

北汽集團(tuán)副總經(jīng)理劉宇則認(rèn)為，以傳統(tǒng)制造企業(yè)的能力，目前難以完全覆蓋人工智能、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。因此，除了做好自身研發(fā)外，車企還需基于目標(biāo)人群、使用場(chǎng)景和相關(guān)需求，進(jìn)行更廣闊的開(kāi)放、合作與創(chuàng)新。

“以北汽的百匯模型為例，我們接入了許多大數(shù)據(jù)編程語(yǔ)言，希望和行業(yè)各方共同推動(dòng)行業(yè)的快速進(jìn)步，將數(shù)據(jù)、任務(wù)等通過(guò)一系列算法最終轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者能感受到的體驗(yàn)和情緒。”劉宇補(bǔ)充說(shuō)。

重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁張曉宇持同樣的看法。他認(rèn)為，汽車正在自我進(jìn)化成為智能的、移動(dòng)的生活空間，計(jì)算、通訊和控制最終會(huì)變成感知、管控和執(zhí)行。

目前長(zhǎng)安汽車已建成基于NPD構(gòu)建數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的全球研發(fā)數(shù)智化協(xié)同平臺(tái)和全球首個(gè)“中央+環(huán)網(wǎng)”電氣架構(gòu)硬件平臺(tái)SDA。接下來(lái)，長(zhǎng)安汽車將把汽車解構(gòu)為多層、機(jī)械層、能源層和軟件運(yùn)營(yíng)層等多個(gè)層級(jí)，進(jìn)行有針對(duì)性的軟硬件研發(fā)，以此推動(dòng)汽車向智能化方向持續(xù)進(jìn)化。

“聚焦核心技術(shù)，持續(xù)鞏固和擴(kuò)大中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)；堅(jiān)持‘車-能-路-云’融合發(fā)展，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)安鐵成表示，只有這樣做才能讓智駕技術(shù)“向高而行”，持續(xù)提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)才能穩(wěn)步發(fā)展

毫無(wú)疑問(wèn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要陣地。包括歐、美、日在內(nèi)的汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)都加強(qiáng)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的投入，并在相關(guān)領(lǐng)域構(gòu)建了協(xié)調(diào)和協(xié)作機(jī)制。

中國(guó)也出臺(tái)了一系列政策措施以此推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。其中，《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要》《2024年全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》以及《2024年工業(yè)和信息化標(biāo)準(zhǔn)工作要點(diǎn)》等文件，為標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)提供了指導(dǎo)和支持。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院副總工程師孫航告訴記者，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)正圍繞“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”展開(kāi)，在此基礎(chǔ)上，以汽車電子標(biāo)準(zhǔn)化工作作為支撐，旨在滿足不同技術(shù)路徑的發(fā)展需求。

記者了解到，中國(guó)已建立電動(dòng)汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，可基本滿足國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段電動(dòng)汽車生產(chǎn)、推廣和應(yīng)用的需要。然而在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，傳統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)卻不能完全滿足智能駕駛等新場(chǎng)景的要求。

孫航所在的團(tuán)隊(duì)在過(guò)去兩年開(kāi)展了大量涉及燈光、車身、底盤、控制等汽車零部件的調(diào)研活動(dòng)。孫航透露，在調(diào)研過(guò)程中，盡管一些產(chǎn)品符合傳統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛的場(chǎng)景中會(huì)出現(xiàn)瑕疵和不協(xié)調(diào)的問(wèn)題。

“比如有些車型在夜晚進(jìn)行自動(dòng)泊車時(shí)，會(huì)將原本向前照射的燈光向后進(jìn)行調(diào)節(jié)，但這會(huì)與現(xiàn)行的燈光標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生沖突。”孫航表示，諸如此類的問(wèn)題都亟待新的標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)這件事很緊迫，但是也更需要嚴(yán)謹(jǐn)。”汽車行業(yè)分析師孫巍表示，“應(yīng)仔細(xì)調(diào)查研究國(guó)內(nèi)道路交通特點(diǎn)、典型駕駛行為、事故形態(tài)、用車方式和商業(yè)模式等具體情況，充分考慮智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)及技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，才能提出適應(yīng)國(guó)情和產(chǎn)業(yè)需求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目。”

“接下來(lái)，工信部將會(huì)同相關(guān)部門，重點(diǎn)做好支持產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、推動(dòng)跨領(lǐng)域融合創(chuàng)新、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、完善政策標(biāo)準(zhǔn)體系、深化產(chǎn)業(yè)開(kāi)放合作這五方面工作，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。”工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長(zhǎng)辛國(guó)斌總結(jié)說(shuō)。