軸承的轉(zhuǎn)速首要遭到軸承內(nèi)部的沖突發(fā)熱招致的溫升的約束；當(dāng)轉(zhuǎn)速超越某一邊界后；軸承會(huì)因燒傷等而不能持續(xù)旋轉(zhuǎn).軸承的極限轉(zhuǎn)速是指不發(fā)生招致燒傷的沖突發(fā)熱并可接連旋轉(zhuǎn)的邊界值.
因而；軸承的極限轉(zhuǎn)速取決于軸承的類型、尺度和精度以及光滑方法、光滑劑的質(zhì)和量、保持架的資料和型式、負(fù)荷條件等各種因素.各類軸承選用脂光滑及油光滑（油浴光滑）時(shí)的極限轉(zhuǎn)速別離載于各軸承尺度表；其數(shù)值表明規(guī)范描繪的軸承在通常負(fù)荷條件（C/P>=13,Fa/Fr<=0。25左右）下旋轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)速的邊界值.別的；光滑劑依據(jù)其品種和商標(biāo)的不一樣；也能夠雖優(yōu)于其他功能但不適用于高速旋轉(zhuǎn).
極限轉(zhuǎn)速的批改 負(fù)荷條件C/P<13（即當(dāng)量動(dòng)負(fù)荷P超越根本額外動(dòng)負(fù)荷C的8％左右）；或接受的組成負(fù)荷中的軸向負(fù)荷超越徑向負(fù)荷的25％時(shí)；要用下式對(duì)極限轉(zhuǎn)速進(jìn)行批改.
na=f1*f2*n 這里na：批改后的極限轉(zhuǎn)速；rpm f1：與負(fù)荷條件有關(guān)的批改系數(shù)f2：與組成負(fù)荷有關(guān)的批改系數(shù)n ：通常負(fù)荷條件下的極限轉(zhuǎn)速；rpm（參照軸承尺度表）C ：根本額外動(dòng)負(fù)荷；N{kgf} P ：當(dāng)量動(dòng)負(fù)荷；N{kgf} Fr：徑向負(fù)荷；N{kgf} Fa：軸向負(fù)荷；N{kgf} 帶密封圈球軸承的極限轉(zhuǎn)速 帶觸摸式密封圈（ＲＳ型）球軸承的極限轉(zhuǎn)速遭到密封圈觸摸面線速度的約束；答應(yīng)線速度取決于密封圈的橡膠原料.
哪些因素影響軸承極限轉(zhuǎn)速，軸承極限轉(zhuǎn)速的修正
對(duì)于軸承轉(zhuǎn)速很多人還是有所了解，所謂軸承極限轉(zhuǎn)速指的就是軸承最大允許轉(zhuǎn)速，這是隨著軸承直徑系列和寬度系列的遞增而減小。每種滾動(dòng)軸承的轉(zhuǎn)速，都有一定的極限。當(dāng)軸承旋轉(zhuǎn)時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速加快，由軸承內(nèi)部摩擦熱產(chǎn)生的溫升也會(huì)增高。轉(zhuǎn)速極限是不產(chǎn)生咬粘、過熱，可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)驗(yàn)速度容許值。因此，各種軸承的極限轉(zhuǎn)速(rpm)，因軸承結(jié)構(gòu)、尺寸、保持架結(jié)構(gòu)、材料、軸承載荷、潤(rùn)滑方法、包括軸承外圍的冷卻情況而異。
有關(guān)滾動(dòng)軸承極限轉(zhuǎn)速的一些因素:
1、潤(rùn)滑方式：采用油氣或油霧潤(rùn)滑的軸承可以不間斷的對(duì)軸承供應(yīng)微量新潤(rùn)滑油，有效保證軸承潤(rùn)滑油膜的厚度。而且噴射潤(rùn)滑方式由于大量供油，可以快速帶走軸承運(yùn)行產(chǎn)生的熱量，提高軸承的極限轉(zhuǎn)速。
2、軸承負(fù)荷：滾動(dòng)軸承的極限轉(zhuǎn)速在在一定的負(fù)荷、潤(rùn)滑條件下達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速，跟軸承類型、尺寸、方向、潤(rùn)滑方式、游戲、保持架結(jié)構(gòu)、冷卻條件、負(fù)荷（大小、種類、方向）等都有很大關(guān)系。提高軸承精度，適當(dāng)調(diào)整軸承游隙都可提高深溝球軸承的極限轉(zhuǎn)速。
3、預(yù)緊力：軸承在安裝時(shí)如果預(yù)緊力過大會(huì)導(dǎo)致軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)滾動(dòng)體與滾道面之間的接觸應(yīng)力增大，發(fā)熱量也跟著提高，進(jìn)而導(dǎo)致軸承內(nèi)部預(yù)緊力進(jìn)一步增大，使軸承更容易產(chǎn)生磨損，降低極限軸承。
4、驅(qū)動(dòng)方式：軸承的極限轉(zhuǎn)速會(huì)隨著主軸驅(qū)動(dòng)方式的不同而變化，比如當(dāng)采用電主軸驅(qū)動(dòng)時(shí)，主軸內(nèi)部發(fā)熱量較大，如果同時(shí)使用外筒冷卻，會(huì)導(dǎo)致軸承的內(nèi)外圈溫差變大，增加軸承的內(nèi)部負(fù)荷，導(dǎo)致極限轉(zhuǎn)速降低；采用外筒冷卻時(shí)由于軸承座的公差配合不同，軸承和軸承座的熱膨脹量不同，外圈配合由間隙配合變成過盈配合，內(nèi)部預(yù)緊力增大而導(dǎo)致極限轉(zhuǎn)速產(chǎn)生變化。
5、軸承游隙的大?。狠S承安裝后的游隙為微小的負(fù)值時(shí)，額定壽命是最長(zhǎng)的，承載能力和極限轉(zhuǎn)速這時(shí)也是最高的，不過因?yàn)閷?shí)際的游隙還要減去配合的過盈和溫差引起的變形，這個(gè)微小的負(fù)的游隙很難控制，而一旦游隙負(fù)的太多額定壽命將顯著降低，所以，目前一般都是選接近為0的正游隙。
6、軸承組合：軸承組合時(shí)，由于大量供油，能快速帶走軸承產(chǎn)生的熱量，極限轉(zhuǎn)速能進(jìn)一步提高。
軸承極限轉(zhuǎn)速的修正
在軸承載荷P超過基本額定動(dòng)荷的8%, 或者軸向載荷F超過徑向載荷F.20%的工況下，需要在軸承尺寸表記載的極限轉(zhuǎn)速上,乘以圖1及圖2的修正系數(shù),以修正極限轉(zhuǎn)速。
而對(duì)軸承轉(zhuǎn)速超過極限轉(zhuǎn)速的工況,則要對(duì)軸承精度，(內(nèi)部)游隙、保持架結(jié)構(gòu)、材料等充分研究后選型，對(duì)潤(rùn)滑方法也須采取強(qiáng)制循環(huán)潤(rùn)滑、噴射潤(rùn)滑、噴霧潤(rùn)滑或油氣潤(rùn)滑等等。
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